“2011年全年汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)預(yù)期可能達(dá)不到10%~15%，甚至?xí)陀贕DP的增長(zhǎng)，將達(dá)不到拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)和進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需的目標(biāo)，這個(gè)問題很值得關(guān)注?！?5月10日下午，在4月份汽車產(chǎn)銷完成情況發(fā)布會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)擔(dān)憂地表示。

　　當(dāng)天中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月份汽車產(chǎn)銷分別完成153.53萬(wàn)輛和155.20萬(wàn)輛，與上月相比分別下降15.98%和15.12%，與上年同期相比分別下降1.85%和0.25%，出現(xiàn)了自2009年2月以來(lái)27個(gè)月的首次負(fù)增長(zhǎng)，也是金融危機(jī)以來(lái)我國(guó)汽車工業(yè)恢復(fù)增長(zhǎng)后的首次負(fù)增長(zhǎng)。從今年1～4月的累計(jì)銷量來(lái)看，汽車產(chǎn)銷雖然同比分別增長(zhǎng)5.09%和5.95%，但增幅比上年同期分別下降了58.71和54.56個(gè)百分點(diǎn)。

　　自主品牌和1.6升及以下排量產(chǎn)品的產(chǎn)銷形勢(shì)也不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，4月份1.6升及以下排量乘用車銷售77.63萬(wàn)輛，比上月下降16.69%；自主品牌乘用車共銷售50.23萬(wàn)輛，環(huán)比下降19.28%，同比下降0.19%?！澳瓿醮碳?a href="/industry/index_12.html" target="_blank">汽車消費(fèi)的各類政策的退出，使調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的附帶效應(yīng)也消失了，1.6升以下小排量汽車和自主品牌汽車比例明顯下降說(shuō)明了這一點(diǎn)。”董揚(yáng)說(shuō)。

　　對(duì)于汽車產(chǎn)銷下滑，董揚(yáng)總結(jié)了五點(diǎn)原因：購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策的退出和國(guó)家宏觀調(diào)控帶來(lái)的影響、燃油價(jià)格的不斷攀升、部分城市治堵限購(gòu)政策實(shí)施的影響、受油耗準(zhǔn)入政策的實(shí)施影響、日本地震的影響，其中日本地震的影響在4月更為明顯。伴隨著產(chǎn)銷量的回落，汽車行業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增幅也有所回落。中汽協(xié)對(duì)17家重點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：1～3月，該類企業(yè)累計(jì)完成的工業(yè)增加值增幅、工業(yè)總產(chǎn)值增幅、營(yíng)業(yè)收入增幅、利潤(rùn)總額增幅都比1～2月有所回落，回落幅度最高達(dá)7.83個(gè)百分點(diǎn)。

　　“我國(guó)汽車行業(yè)歷來(lái)是銷售額增長(zhǎng)幅度高于產(chǎn)量增長(zhǎng)幅度，利潤(rùn)增長(zhǎng)幅度高于銷售額增長(zhǎng)幅度。但今年1～4月，利潤(rùn)增速明顯低于銷售額的增速，說(shuō)明汽車行業(yè)的效益在下降?！倍瓝P(yáng)表示，按照國(guó)家轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的期望，應(yīng)該是產(chǎn)銷增速下降的同時(shí)效益提高，但現(xiàn)在是增速和效益同時(shí)下降，可見汽車行業(yè)并沒有達(dá)到國(guó)務(wù)院提出的轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的目標(biāo)。

　　對(duì)于產(chǎn)銷和效益雙雙下滑的形勢(shì)，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了多種觀點(diǎn)。吉利全球鷹總經(jīng)理表示，二季度不出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)是不正常的，后面幾個(gè)月反彈在情理之中。持同類觀點(diǎn)的人士表示，4月份汽車產(chǎn)銷也有一些亮點(diǎn)，例如汽車出口同比增速達(dá)到69.74%，SUV同比增長(zhǎng)超過(guò)10%，德系車和韓系車都有不同程度的增長(zhǎng)，表明很多細(xì)分市場(chǎng)依然會(huì)迎來(lái)大幅度增長(zhǎng)，雷諾大中華區(qū)總裁陳國(guó)章甚至預(yù)測(cè)，今年進(jìn)口車銷量仍會(huì)有100%的增幅。
　　也有觀點(diǎn)認(rèn)為，近兩年車市井噴導(dǎo)致各大車企大量擴(kuò)充產(chǎn)能，今年面對(duì)政策調(diào)整、油價(jià)上漲、股市低迷等不利因素，勢(shì)必出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，導(dǎo)致中國(guó)車市迎來(lái)新一輪結(jié)構(gòu)調(diào)整。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)的蘇暉表示，在各種不利因素影響下，北京車市銷售量增長(zhǎng)緩慢，5月份很可能形成京城車市的新拐點(diǎn)。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)相關(guān)人士由此呼吁，面對(duì)今年的不利局面，廠家的投資規(guī)劃應(yīng)該收縮，防止產(chǎn)能出現(xiàn)過(guò)剩。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，業(yè)內(nèi)對(duì)于產(chǎn)能問題的擔(dān)憂實(shí)際上是對(duì)投資過(guò)熱的擔(dān)心，當(dāng)前實(shí)際上是產(chǎn)能不足。大企業(yè)集團(tuán)的投資并未過(guò)熱，相反部分地方政府有投資過(guò)熱的沖動(dòng)?！?010年全行業(yè)的產(chǎn)能是1780萬(wàn)輛，但最終生產(chǎn)了1826萬(wàn)輛汽車，合資和自主品牌的大部分工廠都加班加點(diǎn)。如果討論產(chǎn)能問題的話至少2010年是產(chǎn)能不足?！彼ㄗh，將生產(chǎn)端稅收改為消費(fèi)端稅收，地方政府將會(huì)把注意力轉(zhuǎn)移到擴(kuò)大市場(chǎng)和消費(fèi)上，就可以同時(shí)解決投資過(guò)熱和內(nèi)需不足的問題。