對于汽車制造業(yè)來說，發(fā)動機無疑是最為核心的領(lǐng)域，也是中國國內(nèi)汽車制造企業(yè)最缺乏的能力之一。近年來，隨著國內(nèi)汽車市場的迅速發(fā)展以及國內(nèi)汽車制造技術(shù)的逐漸成熟，發(fā)動機已經(jīng)成為各大合資與自主品牌競爭的重要領(lǐng)域。應該看到，關(guān)于發(fā)動機制造能力的競爭，完全不是企業(yè)方面的自我宣傳，確實標志著一家車廠在技術(shù)水準方面特別是產(chǎn)品后續(xù)開發(fā)能力方面所達到的水平。同時，發(fā)動機的自主制造也意味著其產(chǎn)量達到了經(jīng)濟批量，為其產(chǎn)品的價格競爭力增添了砝碼。

      從合資到自主的熱點議題

      自制發(fā)動機，如今已經(jīng)成為從合資品牌到自主品牌的熱點議題，其中不乏業(yè)內(nèi)矚目的熱點品牌等國內(nèi)汽車制造的“領(lǐng)頭羊”。

最新的例證之一是長安福特馬自達宣布其在重慶的新發(fā)動機廠正式破土動工。新發(fā)動機工廠投資總額為5億美元，位于重慶北部新區(qū)，將于2013年投產(chǎn)。新工廠擁有世界先進水平的發(fā)動機生產(chǎn)線，設(shè)計年產(chǎn)能達40萬臺，竣工后將使長安福特馬自達汽車發(fā)動機年總產(chǎn)量由35萬臺提升至75萬臺。另外，北汽與德國戴姆勒集團也啟動了發(fā)動機工廠的建設(shè)，全新的發(fā)動機工廠將于2013年開始制造4缸汽油發(fā)動機，用于梅賽德斯-奔馳轎車以及輕型車的本地化生產(chǎn)。發(fā)動機工廠的最高年設(shè)計產(chǎn)能將達25萬臺，其中最高初始年產(chǎn)能可達10萬臺。此后產(chǎn)能可根據(jù)銷售增長的需求得以進一步增加。以上兩例表明，無論是高檔車還是中檔車，合資企業(yè)都已經(jīng)到了需要考慮發(fā)動機更大批量與更大程度上的國產(chǎn)化的地步。

      而自主品牌則一直沒有停止過關(guān)于自主制造發(fā)動機的努力。去年設(shè)計年產(chǎn)30萬臺的東風乘用車發(fā)動機工廠在武漢開工建設(shè)，曾經(jīng)引起業(yè)內(nèi)廣泛的關(guān)注。而長城汽車則組建的一支近400人的發(fā)動機專業(yè)團隊，已經(jīng)建成一條年產(chǎn)能為10萬臺的發(fā)動機生產(chǎn)線，其規(guī)劃的最終年產(chǎn)能則可達30萬臺汽車發(fā)動機。另外，以專業(yè)制造發(fā)動機銷售給國內(nèi)各汽車制造廠的東安動力也不斷計劃擴大產(chǎn)能，從另一個角度反映出國內(nèi)汽車發(fā)動機對于替代進口的旺盛需求。

      之所以成為業(yè)內(nèi)共同的熱點，當然是因為國內(nèi)汽車產(chǎn)量的持續(xù)上升，讓發(fā)動機的需求激增，同時也為投資發(fā)動機制造創(chuàng)造出最佳的時機。

      制造技術(shù)水平的大幅度提升

      自制發(fā)動機，本來就屬于比較高技術(shù)的領(lǐng)域，大量發(fā)動機制造廠的新建對于企業(yè)與整個行業(yè)來說，當然意味著技術(shù)的提升，而提升技術(shù)的最終目的也非常明確，增加產(chǎn)品的競爭力，同時也有可能降低制造成本。

      這從如今國內(nèi)車市的基本格局中也可以明確地看出。這些年來，經(jīng)歷了日系車越來越有力的沖擊，上海通用、上汽與一汽大眾一直穩(wěn)居國內(nèi)汽車制造與銷售的前列，而這三家人家都有比較強的自主發(fā)動機制造能力。前者就連微型車都使用自己制造的發(fā)動機，同時不斷地根據(jù)市場的需求，對于自己的發(fā)動機進行優(yōu)化與升級換代，一直保持了比較強的競爭力。而后者更是將德國大眾最新的噴射技術(shù)引進國內(nèi)制造，配合雙離合變速器，在國內(nèi)形成了自己的技術(shù)優(yōu)勢。同時，也讓自己的產(chǎn)品價格更加有競爭力。雖然像戴姆勒這樣的德國同行近年也開始加大包括發(fā)動機在內(nèi)的技術(shù)性投入，但先行一步的巨大優(yōu)勢依然使得大眾包括旗下取得高檔品牌奧迪受益匪淺。

      從未來的發(fā)展趨勢上看，發(fā)動機制造能力的提升不僅可以讓產(chǎn)品的銷售成本得到一定程度的降低，從而直接增強自己的競爭力。更為重要的是，圍繞著發(fā)動機以及一系列相關(guān)的變速箱、底盤、傳動等主要系統(tǒng)，那些在技術(shù)上已經(jīng)有一定水平的企業(yè)就可以根據(jù)市場的需求自主開發(fā)新車，而比較少地受零配件方面的制約。在這方面，上海通用與上海大眾是最為典型的兩家，它們各自的主力產(chǎn)品看似比較老舊，其內(nèi)部則針對了中國市場做了不少的改進，讓產(chǎn)品在成本不太昂貴的基礎(chǔ)上，更加容易為市場所接受。這也是其它同行在大力投資發(fā)動機制造廠背后暗自計劃的宏圖。

      對于自主品牌來說，情況更加是如此，圍繞著發(fā)動機的核心技術(shù)，它們更加容易推出新產(chǎn)品，也更加容易在成本上進行控制，相信未來這方面的競爭會越來越明顯。