9月27日14時51分上海地鐵10號線發(fā)生兩列車追尾，目前已造成271人受傷。傷者大多數(shù)為皮外傷、骨折等，也有一些腦外傷。
9月27日，上海地鐵十號線追尾事故新聞通氣會，申通地鐵有限公司總裁俞光耀鞠躬致歉。
根據(jù)以往的列車及地鐵事故，最初判定上海地鐵追尾事故原因是信號系統(tǒng)的問題。其實不然，9月初就有地鐵觀察人士發(fā)現(xiàn)，10號線的CBTC自動運行系統(tǒng)會出問題，如“會發(fā)生冒進，進路錯誤”，所以司機們暫停自動運行改用手工操作。
目前來看，排除了信號系統(tǒng)故障的可能性之外，人為的調(diào)度失誤是這次上海地鐵追尾事故的最終原因。
事故發(fā)生瞬間狀況
城市軌道交通信號系統(tǒng)，目前多由列車自動控制系統(tǒng)組成（簡稱ATC）。而ATC又包含ATS（自動監(jiān)控系統(tǒng)）、ATP（自動防護系統(tǒng)）、ATO（自動運行系統(tǒng)）三個子系統(tǒng)。其中ATP系統(tǒng)的設計理念為“故障導向安全”，即在信號系統(tǒng)故障或失靈后，立刻自動控制列車停車。
據(jù)悉，事故發(fā)生前，10號線新天地站突發(fā)設備故障。之后，后車間斷運行 前車停留原地。然而，后車5號車卻在一步步逼近....在后車5號車從豫園站開出來后三十秒（還有人說幾秒）左右，不幸的事故發(fā)生了。
因此，當信號系統(tǒng)發(fā)生故障之后，調(diào)度中心決定改用人工調(diào)度繼續(xù)運營時，此后的事故責任就不應當歸罪于信號系統(tǒng)，起碼信號系統(tǒng)不應當承擔主要責任。
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