2011年9月27日14時(shí)許，上海地鐵10號(hào)線發(fā)生列車追尾，200余人受傷。目前所有傷員已經(jīng)全部送至醫(yī)院，故障列車已被拖離。截至19時(shí)20分，記者從上海地鐵獲悉，目前10號(hào)線全線恢復(fù)正常運(yùn)行，所有換乘車站恢復(fù)換乘功能。而事故原因還在進(jìn)一步調(diào)查中。

　　日本著名的地鐵專家稱：這樣的事故在一般成熟的地鐵運(yùn)營中難以想象的事故，也是很難發(fā)生的事故。專家是這樣向我解釋：在地鐵中應(yīng)該最起碼有ATS系統(tǒng)，也就是地鐵的自動(dòng)停止的系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)是被動(dòng)接受信號(hào)讓地鐵在發(fā)生問題時(shí)停下來。但是最近幾年一般的地鐵都會(huì)安裝更先進(jìn)的ATC自動(dòng)列車控制裝置，如果前方有地鐵的情況，不管情況如何，地鐵馬上會(huì)進(jìn)行剎車，與前一列車保持安全距離防止發(fā)生追尾的事故。同時(shí)據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，上海的地鐵安裝的是與高鐵相近的車輛安全信號(hào)裝置，這樣的話就應(yīng)該是ATC裝置了，應(yīng)該防止在一定區(qū)域內(nèi)有兩列相同的列車存在，那么為何沒有起到作用呢？

      什么是ATC系統(tǒng)？

　　ATC（AutomaticTrainControl）自動(dòng)列車控制裝置乃鐵路保安裝置之一，裝有ATC鐵路系統(tǒng)的列車可控制得更安全及順暢，其重大優(yōu)點(diǎn)是可直接使用駕駛室內(nèi)建的信號(hào)系統(tǒng)，去代替路軌信號(hào)。自動(dòng)控制列車速度，以避免超速、冒進(jìn)、追撞等事故發(fā)生。ATC系統(tǒng)是一個(gè)完整的列車速度監(jiān)督系統(tǒng)，它提供駕駛員一個(gè)連續(xù)的允行速度曲線。當(dāng)列車行駛速度超過允許速度，煞車設(shè)備應(yīng)自動(dòng)強(qiáng)制其減慢速度，以確保行車安全。

　　因數(shù)位ATC系統(tǒng)具有：使車站間之軌道電路區(qū)間長度易于決定、使得號(hào)志班距（signalingheadway）縮短、因傳送至列車之號(hào)志信號(hào)包含軌道電路資訊，使資料可靠度增加。等諸多優(yōu)點(diǎn)在日本自動(dòng)列車上廣泛應(yīng)用。

　　什么是ATS系統(tǒng)？

　　ATS（AutomaticTrainStop）自動(dòng)列車停止裝置，最基本及最常見的行車保安裝置，并一般定義為“強(qiáng)制把走行中的列車停止的裝置”，以保障列車可于險(xiǎn)阻示象（俗稱紅燈）的信號(hào)機(jī)前停下。當(dāng)列車經(jīng)過信號(hào)發(fā)射器時(shí)，超過訊號(hào)所容許的速度，甚至冒進(jìn)停止訊號(hào)的情形，此時(shí)ATS會(huì)啟動(dòng)列車上的緊急制動(dòng)，將列車停下來，避免發(fā)生事故。

　　據(jù)日本專家分析：1）這個(gè)系統(tǒng)本身有問題（就像溫臺(tái)甬高鐵那樣事故）2）上海有關(guān)部門在信號(hào)失靈的情況下還指示列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，這樣的情況更惡劣是視生命為兒戲的做法。

此文為中國傳動(dòng)網(wǎng)獨(dú)家稿件，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。