10月13日-18日，上海地鐵1號、2號、3號、4號、8號線相繼發(fā)生故障，6天內(nèi)7起故障，讓上海地鐵再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。10月13日20時(shí)，上海地鐵8號線因設(shè)備故障，西藏南路往江浦路方向列車限速運(yùn)行；10月14日8點(diǎn)05分，地鐵1號線蓮花路站往富錦路方向一列列車車載設(shè)備故障，該車清客回庫；10月14日9點(diǎn)18分，地鐵8號線曲陽路站往航天博物館站方向一列列車車載設(shè)備故障；10月15日21時(shí)55分，地鐵4號線因設(shè)備故障，上海體育館站至宜山路站區(qū)段列車限速運(yùn)行；10月17日，地鐵2號線一列車信號故障，2號線東延伸段限速運(yùn)行1小時(shí)；10月18日，地鐵3號線因列車故障限速運(yùn)行；10月18日，地鐵4號線一列車故障。

　　昨天，早報(bào)記者采訪了上海地鐵運(yùn)營管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人，他表示，事實(shí)上近期地鐵的故障發(fā)生率并沒有明顯提高，只是由于一方面微博等新媒體方式促進(jìn)故障通報(bào)的透明化，另一方面由于9月27日10號線事故發(fā)生后，軌道交通的安全級別大大提高，一旦遇到突發(fā)小故障，地鐵運(yùn)營部門就會(huì)出于安全考慮限制列車的運(yùn)行速度，因此一些小故障的影響時(shí)間確實(shí)較之前有所延長。

　　據(jù)了解，地鐵列車的正常行車速度為每小時(shí)70公里，以往在故障區(qū)段可能降低到每小時(shí)40至50公里，但現(xiàn)在考慮到地鐵列車處于高速運(yùn)行時(shí)安全控制系數(shù)就比較低，因此故障區(qū)段的限速嚴(yán)格到了每小時(shí)20公里，導(dǎo)致一些小故障的影響時(shí)間較之前明顯延長了。同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁云在此間接受媒體采訪時(shí)指出，上海地鐵這些年一直處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，一些老的線路控制系統(tǒng)已經(jīng)到了檢修期，而新線路又恰恰處在需要反復(fù)調(diào)試的運(yùn)營初期，這兩個(gè)因素疊加，也增加了故障發(fā)生的可能性。

　　另外，上海地鐵的質(zhì)量問題也浮出水面。有報(bào)道稱，地鐵12號線工程土建9標(biāo)段在施工中被曝鋼筋“短斤缺兩”，而涉及的工地已暫時(shí)停工。不過，據(jù)主管上海地鐵的申通集團(tuán)昨日透露，質(zhì)監(jiān)部門進(jìn)行檢測后稱，12號線工地未發(fā)現(xiàn)有少放鋼筋的問題。

　　申通集團(tuán)昨日透露，事實(shí)上早在10月9日，上海市質(zhì)監(jiān)部門就曾接到舉報(bào)，稱該標(biāo)段工程有質(zhì)量問題；質(zhì)監(jiān)部門隨即要求相關(guān)施工單位暫停該站后續(xù)工程施工，并委托第三方對鉆孔灌注樁進(jìn)行檢測。結(jié)果顯示，未發(fā)現(xiàn)有少放鋼筋籠的質(zhì)量問題，符合設(shè)計(jì)要求。

　　據(jù)了解，上海市質(zhì)監(jiān)部門要求委托上海巖土工程勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司(簡稱“上海巖土院”)作為第三方對鉆孔灌注樁進(jìn)行檢測。

　　申通集團(tuán)表示，上海巖土院用磁梯度檢測法對該舉報(bào)涉及的鉆孔灌注樁開展檢測，未發(fā)現(xiàn)有少放鋼筋籠的質(zhì)量問題，符合設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，還另外隨機(jī)抽取了該工程鉆孔灌注樁施工總數(shù)的10%做進(jìn)一步檢測，全部檢測結(jié)果將于近期完成。

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