在混合動(dòng)力車與純電動(dòng)車搖擺的爭論中，中國新能源汽車又臨多事之秋。如火如荼的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)一直被視為中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的中堅(jiān)力量，而如今正面臨混合動(dòng)力的挑戰(zhàn)。上周，先后開幕的第二屆全球汽車論壇(微博)和中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇上，新能源汽車選擇的路徑成為了爭論的焦點(diǎn)。

　　制定技術(shù)路線的時(shí)候要考慮到車企和能源公司，使得這兩者都能夠接受。技術(shù)路線之爭，到底主要發(fā)展純電動(dòng)還是發(fā)展混合動(dòng)力，一直爭論不休，我認(rèn)為沒必要過分地把這兩個(gè)對立起來，可以根據(jù)不同的時(shí)期有不同的扶持重點(diǎn)。

　　新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展方向。尋求更加廣闊的能源提供條件和能源環(huán)境，才能發(fā)展新能源汽車。所以新能源汽車帶有戰(zhàn)略性，這也是為什么中央把新能源汽車放在戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)里面。因?yàn)槭菓?zhàn)略，不是權(quán)宜之計(jì)，也不是短期行為。
首先，技術(shù)解決方案的不確定性導(dǎo)致汽車制造、電池、電能供給以及主題業(yè)務(wù)界面不清晰。其次，政策環(huán)境有待完善，利益關(guān)系有待理順，電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)整體效益與利益相關(guān)方局部利益之間的關(guān)系問題亟須破解。

　　電動(dòng)汽車歸根結(jié)底還是一個(gè)車，除了在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上有一些不一樣，傳統(tǒng)車有油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，電動(dòng)汽車是有一個(gè)電池組，有電機(jī)、有電池控制器，但是除了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的差異，其他在本質(zhì)上還是比較接近的。
　　
　　在現(xiàn)階段乃至以后的五年、十年，多種能源方式汽車是并行不悖的，新能源汽車是一個(gè)方向，從長遠(yuǎn)來說，現(xiàn)在的所有技術(shù)我們不能操之過急，從基礎(chǔ)工業(yè)各方面都要集中一些系統(tǒng)性的力量，比如說電機(jī)、電池、管理方面的突破。

　　電動(dòng)汽車真正普及的那一天還是比較遙遠(yuǎn)，我們現(xiàn)在能做的就是必須在現(xiàn)有傳統(tǒng)的技術(shù)之上繼續(xù)加大節(jié)能減排的努力和付出，另外要做好從傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)汽車過渡的準(zhǔn)備，因此我覺得混合動(dòng)力是一條值得探索的路。

　　工信部裝備司司長張相木在全球汽車論壇上表示，關(guān)于新能源汽車規(guī)劃已報(bào)送國務(wù)院，而新政策將改變以往主要支持純電動(dòng)車的做法，混合動(dòng)力車將受到更多支持，插電式混動(dòng)車和純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼力度或許一致。