日前，北京物資學院副校長翁心剛圍繞鋼貿(mào)企業(yè)的成長與未來發(fā)表看法。

　　翁心剛：我在學校負責科研工作，商學院這回舉辦這次論壇，對物資學院來說也是非常有意義的。鋼鐵是重要的生產(chǎn)資料，是重要的物資，物資學院也把生產(chǎn)資料，大宗商品的研究作為我們科研的一個主要的方向。在這之前跟劉院長一塊來談這個事的時候，我說我們應該把鋼貿(mào)企業(yè)問題的研究能夠持久地延續(xù)下去，今天到會的有很多行業(yè)的領(lǐng)導，也有一些企業(yè)的老總，也有很多校友，所以我在這次也表示設(shè)計歡迎。據(jù)我所知我們商學院跟蘭格鋼鐵網(wǎng)、鋼之源都建有很好的關(guān)系，這些企業(yè)也給我們大力支持，在這里我也希望我們行業(yè)領(lǐng)導，我們企業(yè)家，我們的校友能夠一如既往地支持物資學院的科研工作，我們也愿意盡我們所能，能夠為企業(yè)的發(fā)展做一點力所能及的工作。前兩天魏院長讓我講一講，最近也受一些企業(yè)的委托，做了一些項目規(guī)劃，對鋼鐵貿(mào)易的問題又重新有些新的認識。下面我想就鋼鐵貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)的特征與發(fā)展趨勢談一談個人的一些理解。

　　因為今天參加會議的有很多學生，我的研究生有時候問我一些基本概念的問題，所以我想先談幾個基本概念，第二是鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀，第三是發(fā)展趨勢談幾點看法。

　　首先是鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈與鋼鐵供應鏈，有學生問我這兩個有什么不同?沒什么大的不同，但也有一些微妙之處。鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈最上游是探礦、采礦包括礦石的運輸，如果從國外進口礦石還有海上運輸，中間環(huán)節(jié)包括煉鐵、煉鋼，鋼材制造企業(yè)。中下游是鋼鐵貿(mào)易企業(yè)，加工配送企業(yè)等，下游是用鋼企業(yè)，包括汽車、電器、造船、建筑等，同時還包括其他提供能源、設(shè)備以及信息等產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)，鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈涉及的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域非常龐大。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的實質(zhì)就是不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間的關(guān)聯(lián)，而這種產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的實質(zhì)則是各產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)之間的供給和需求的關(guān)系。從這個角度看，鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈與鋼鐵物流鏈可以看作一個概念，有時候我們把供應鏈也翻譯成供需鏈，但是在我們使用鋼鐵供應鏈的時候，似乎可以從某一種具體的產(chǎn)品，從生產(chǎn)到用戶終端問題，或只談?wù)摼V常與原料供應商之間的關(guān)系，可能稍微范圍小一點。

　　從流通的角度，可以劃分為商流和物流，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)是專門從事鋼鐵產(chǎn)品貿(mào)易流通的企業(yè)，簡稱鋼貿(mào)企業(yè)。改革開放后，特別是上個世紀九十年代以后，鋼材作為商品完全進入市場流通以后，各種類型的鋼貿(mào)企業(yè)蓬勃發(fā)展，確切的數(shù)據(jù)很難掌握，但大大小小不下十幾萬家。鋼鐵物流企業(yè)是指專門提供鋼鐵原料和產(chǎn)品運輸和倉儲服務(wù)的物流供應商。當然，這只是概念上的劃分，現(xiàn)實中，對于一些專業(yè)物流企業(yè)來說，運輸和儲存鋼鐵產(chǎn)品可能只是某物流業(yè)務(wù)的一部分，鋼鐵可能只是他業(yè)務(wù)的一不能，只是他對象產(chǎn)品的一部分。

　　從廣義上講，鋼鐵物流企業(yè)還包括面向鋼鐵企業(yè)提供原材料、備品配件保障服務(wù)的物流服務(wù)提供商、鋼鐵物流園區(qū)運營商、鋼鐵物流服務(wù)代理商等。如果我們回到物流的本意上去理解的話，物流是供應保障服務(wù)，采購屬不屬于物流企業(yè)的業(yè)務(wù)?戰(zhàn)略采購可能不屬于物流范疇，戰(zhàn)術(shù)采購屬于物流范疇。現(xiàn)在一種新的趨勢，就是物流與貿(mào)易的結(jié)合，站在流通的角度看，物流與貿(mào)易的關(guān)系本來是一個問題的兩個方面，在很長一段時間，貿(mào)易是流通問題的主要方面，或者是主要矛盾，物流處于從屬地位。就拿李會長以前在的中儲，以前儲運有點被邊緣化，可是現(xiàn)在儲運又跑到了前面。比如拿鋼材來說，隨著鋼材市場供需環(huán)境的變化，過去我們是短缺的環(huán)境，過去我們要申請指標，我們頭戴三尺帽，我要多申請一點。隨著供需環(huán)境的變化和交易系統(tǒng)效率的提高，過去采購滿天飛，現(xiàn)在我們有了電子商務(wù)系統(tǒng)，一按鼠標就把交易活動完成了，物流逐漸上升為并列地位在流通當中，甚至是主導地位。

　　在現(xiàn)實當中，我們會發(fā)現(xiàn)物流與貿(mào)易相互滲透的流通模式開始出現(xiàn)，甚至還融入了金融服務(wù)的要素和信息服務(wù)的要素。一些自稱為鋼鐵物流企業(yè)的企業(yè)，也同時做鋼鐵貿(mào)易，而從事鋼鐵貿(mào)易的企業(yè)也把物流作為整體服務(wù)的一部分。此外在鋼鐵流通領(lǐng)域，近年還不斷涌現(xiàn)出鋼鐵電子商務(wù)平臺提供商，鋼鐵信息服務(wù)提供，在交易服務(wù)方式上除了傳統(tǒng)的現(xiàn)貨交易，還有中遠期和約等多種新方式。

　　如同農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場也會被稱之為東南亞物流園區(qū)一樣，采用物流園區(qū)的稱呼有時與追求時髦、獲得政策支持有關(guān)，實際上作為商品流通范疇而不是貨物運輸范疇的物流園區(qū)與批發(fā)市場在本質(zhì)上沒有太大的區(qū)別，從批發(fā)功能看過去叫市場，從物資集散功能看過去叫園區(qū)，但是園區(qū)在功能上似乎應該更完備，關(guān)聯(lián)服務(wù)商的銜接更加緊密，空間規(guī)模上要更大一些。這是第一個問題，談幾個簡單的概念。

　　第二，我想談一下鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀。首先從生產(chǎn)層面，鋼鐵產(chǎn)量持續(xù)增加。在最近十年里，中國鋼鐵業(yè)固定資產(chǎn)投資的年均增速達到30%以上，2010年粗鋼產(chǎn)量達到6.26億噸，這是粗統(tǒng)計，有很多沒統(tǒng)計進來，可能大于6.26億噸，邊邊角角的小鋼廠沒有統(tǒng)計過來。比2005年增長77.4%，年均增長15.5%，這種增長還在持續(xù)。

　　第二個特點就是鋼鐵企業(yè)已經(jīng)進入了微利時代。原輔料、能源價格上升，有效需求不足，鋼材價格增幅放緩等導致利潤空間下降。對進礦的依賴度從95年的24%左右猛增至63%以上。鐵礦石價格上漲推高了中國鋼材價格，今年鋼鐵業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)高成本、高價格、低效益的裝置，有的鋼鐵企業(yè)的效益已經(jīng)是負增長。上個月我去了離北京不大遠的鋼廠，04年他只有一個高爐，他的年產(chǎn)能是一百萬噸，今年達到了八百萬噸，短短七八年的時間，他翻了三番，從一百萬噸到了八百萬噸，現(xiàn)在發(fā)改委下死命令了，不允許有新產(chǎn)能，淘汰落后產(chǎn)能，但是不好做。有的企業(yè)投資了以后，遇到不好的市場，有非常沉重的包袱。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會人士透露，今年前四月中國進口鐵礦石均價為157.6美元/噸，同比增長57%。將本增效成為鋼鐵企業(yè)經(jīng)營管理重要任務(wù)，降低成本很大一部分，就是挖掘物流的成本，鋼鐵企業(yè)開始重視營銷活動和多元化經(jīng)營，通過縱向一體化，即延伸產(chǎn)業(yè)鏈控制上游原料市場和下游的分銷市場，通過橫向一體化，實現(xiàn)企業(yè)間橫向聯(lián)合，開展多元化經(jīng)營。在鋼鐵主業(yè)的基礎(chǔ)上，拓展經(jīng)營范圍，進入鋼鐵設(shè)備制造、鋼鐵物流、金融等。

　　從消費層面來講，鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈下游產(chǎn)業(yè)受經(jīng)濟整體增速放緩的影響，鋼材需求相對下降，雖然我們價格很高，成本也很高，利潤空間很小，雖然我們礦石需求量很大，正是因為我們需求量大，所以被人家“綁架”了，你離開我的礦石，你的企業(yè)就受影響，地區(qū)經(jīng)濟要受影響。

　　從社會經(jīng)濟層面來說，鋼鐵企業(yè)也必須持續(xù)發(fā)展，和諧發(fā)展。受資源環(huán)境的制約，我們鋼鐵行業(yè)必須要調(diào)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)方式，要抑制產(chǎn)能的無序擴大，要堅決淘汰落后產(chǎn)能。

　　從流通層面來說，特別對我們鋼貿(mào)企業(yè)的發(fā)展來說，在這種環(huán)境下我們面臨新的考驗，從總體來說，我們必須探索新型的發(fā)展之路。我們要提高我們的服務(wù)附加價值，我們要仔細琢磨琢磨，我們鋼貿(mào)企業(yè)賺的錢到底是什么錢，為什么我們能夠賺到錢，我們要提高我們的服務(wù)附加價值，要用信息化和現(xiàn)代物流服務(wù)，帶動傳統(tǒng)服務(wù)模式的轉(zhuǎn)型升級。就整個行業(yè)來說，我們同行業(yè)之間的整合與鋼鐵制造業(yè)的相互融合是未來發(fā)展需要解決的問題。不是說一整合就是整合別人，能夠被整合也很重要，我們有供應鏈的概念，好的供應鏈，決定每個供應鏈上的節(jié)點是不是好的企業(yè)，你要成為一條具有競爭力的供應鏈一個節(jié)點的話，你自己沒有競爭力也不可能被整合進去。

　　第三個我想談一下鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈特點以及發(fā)展趨勢。鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)是為了滿足鋼鐵制造業(yè)和鋼鐵流通業(yè)以及鋼鐵需求企業(yè)對現(xiàn)代鋼鐵物流服務(wù)的需求，在現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃發(fā)展的背景下，以鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈為服務(wù)對象，以信息技術(shù)為紐帶。它的主要特征我給總結(jié)了這么幾點，第一與傳統(tǒng)的運輸業(yè)和倉儲也不同，鋼鐵物流業(yè)與鋼鐵生產(chǎn)和流通有著緊密的聯(lián)系，是鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的有機組成部分，鋼鐵貿(mào)易物流運作的客體—鋼鐵原輔料和鋼材產(chǎn)品不是簡單的作為貨物完成空間移動，而是作為存貨或物料，在供應鏈物流的渠道中加以管理和控制，鋼鐵物流系統(tǒng)是一個面向鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的供應保障服務(wù)體系，鋼鐵物流業(yè)擔當著這個供應保障服務(wù)體系的運營任務(wù)。就像西氣東輸一樣，在系統(tǒng)當中流動的是物料，是天然氣，因為這個系統(tǒng)使得我們用戶在需要的時候，能按照需要的數(shù)量得到我所需要的天然氣，不需要的時候，他可以儲存起來，更重要的是他能夠在我所需要的時候，按照我所需要的數(shù)量來給我提供天然氣，我們要構(gòu)建物流的系統(tǒng)，所以從某種意義上物流是系統(tǒng)。

　　第二就是鋼鐵物流與鋼鐵貿(mào)易相互融合，以貿(mào)易加物流的方式，形成面向客戶的鋼鐵供應保障服務(wù)體系?，F(xiàn)代鋼鐵貿(mào)易以現(xiàn)代物流服務(wù)為支撐，現(xiàn)代鋼鐵物流依托現(xiàn)代鋼鐵貿(mào)易，鋼鐵物流與鋼鐵貿(mào)易的關(guān)系已由過去的從屬關(guān)系變?yōu)椴⒘嘘P(guān)系，具體到個別企業(yè)層面，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)會同市提供物流服務(wù)，鋼鐵物流企業(yè)也會延伸到貿(mào)易領(lǐng)域，二者融合的特征更為明顯。我們過去經(jīng)常講一個商務(wù)合一，有兩個概念，一個是指商務(wù)和物流按照不同的渠道來做，還有一種概念就是商務(wù)合一，商務(wù)分離是指戰(zhàn)術(shù)層面的商務(wù)分離，所以貿(mào)易和物流的融合也體現(xiàn)了商務(wù)合一。

　　第四就是現(xiàn)代信息技術(shù)在鋼鐵物流業(yè)得到廣泛應用，通過信息系統(tǒng)和電子商務(wù)平臺整合需求和服務(wù)要素，拓展鋼鐵貿(mào)易和物流的市場空間，提高運作效率。

　　第五伴隨著原材料采購和鋼材銷售的全球化，鋼鐵貿(mào)易和物流呈現(xiàn)出國際化趨勢。

　　第六是大型鋼鐵企業(yè)以物流子公司的形式涉足鋼鐵物流業(yè)，物流子公司成為鋼鐵物流業(yè)的重要形態(tài)，物流子公司形式比較好地解決了為企業(yè)服務(wù)和為社會服務(wù)的關(guān)系，成為企業(yè)物流走向社會，自營物流與社會化物流有機結(jié)合的有效途徑。

　　鋼鐵物流業(yè)的上述特征，決定了鋼鐵物流在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈中的作用已經(jīng)由附屬功能或后處理功能，進入到對鋼鐵生產(chǎn)、流通以及消費產(chǎn)生重要影響的重要功能階段，從某種角度上講，鋼鐵物流系統(tǒng)的效率決定著整個產(chǎn)業(yè)鏈的效率，以信息化武裝起來的現(xiàn)代鋼鐵貿(mào)易物流業(yè)，在全球經(jīng)濟一體化的鋼鐵產(chǎn)業(yè)經(jīng)營中，將發(fā)揮越來越積極的作用。