據(jù)南京日報12月30日報道，嚴格來說，新能源汽車已經(jīng)“被熱”好幾年了。從2007年l1月，國家發(fā)改委正式頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，首次明確了新能源汽車的概念和范圍。到今年11月，新能源汽車規(guī)劃(2011—2020年)再次被國務院退回。這幾年的時間當中，隔三岔五，總能聽到新能源汽車的相關消息。

　　從去年底，隨著對純電動汽車高達12萬元補助的出臺，以及傳聞中的千億財政投入，更是掀起新能源汽車的高潮，幾乎每家汽車廠商都啟動了新能源汽車的規(guī)劃。

　　中國的新能源汽車在政策的刺激和推動下，起步上路了。然而，截至今年前7個月，全國范圍內(nèi)的私人購買量只有1000多輛。

　　最高補貼12萬元，政策很給力

　　目前，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市針對私人購買新能源汽車進行試點補貼，純電動車每輛最高補6萬元，而深圳更是以地方之力追加到最高12萬補貼。

　　“預計到2015年，中國新能源汽車保有量將發(fā)展到100萬輛以上;到2020年，我國新能源汽車市場規(guī)模將達到千萬輛級。”(摘自《中國2010發(fā)展中的清潔能源科技》)

　　盡管有消息傳出，被退回的中國新能源汽車發(fā)展十年規(guī)劃，其內(nèi)容將做大幅調(diào)整，特別是備受關注的中央財政千億補貼以及五年新能源汽車市場銷售目標，將從規(guī)劃中消失。但發(fā)展新能源汽車，是全球汽車市場的大勢所趨，這是一個不變的事實。目前政府在稅收、研發(fā)、政府采購等多個方面的政策推動，更是表明中國政府在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心和態(tài)度。

　　中央的“十二五”的新能源汽車規(guī)劃謹慎慢行，北京、上海、廣州、山東等等省市的新能源汽車規(guī)劃則紛紛搶先亮相，北京“十二五”汽車發(fā)展規(guī)劃10萬輛的規(guī)模，上海10萬輛，廣州20萬輛.……

　　中國的新能源汽車市場又將會再造一個“中國速度”。

　　各家埋鍋造飯，廠商很熱情

　　全球的汽車生產(chǎn)廠商HOLD坐不住了，摩拳擦掌。

　　今年上半年的上海國際車展，年末的廣州車展，甚至在二三線的區(qū)域性車展上，每個品牌的展臺一角都能發(fā)現(xiàn)新能源汽車的身影。

　　比亞迪e6先行者純電動車面向個人用戶銷售、雷克薩斯CT200h正式登陸中國市場、雪佛蘭Volt沃藍達增程型電動車上市、一汽豐田高調(diào)發(fā)布新普銳斯。此外，本田、豐田、大眾等跨國汽車巨頭紛紛發(fā)布了在華新能源車發(fā)展計劃，

　　上海通用汽車總經(jīng)理葉永明透露，在新能源車型的投放上，明年年底賽歐電動車將上市銷售，現(xiàn)在通用和上汽集團，包括上海通用，正在開發(fā)下一代的電動車。

　　進口的新能源車型得不到國家和地方撥發(fā)的最高12萬元新能源汽車補貼，于是，日產(chǎn)改變策略，宣布將聆風電動車技術(shù)融入到啟辰上，通過自主合資品牌的方式進軍中國市場。

　　各大車企已經(jīng)不再局限于口號響亮、技術(shù)備戰(zhàn)，而是真正行動了起來，紛紛發(fā)布自家的新能源車計劃，并真正面向市場推出一款款車型。

　　私人保有量千余輛，市場很冷清

　　與國家和廠商的高度熱情相比，市場顯得冷清異常。據(jù)工信部統(tǒng)計，截至今年7月，25個試點城市新能源汽車總保有量僅1萬余輛，私人購買的僅1000余輛，且絕大部分由企業(yè)內(nèi)部消化。

　　消費者買車，國家補貼，地方政府支持，市場卻熱不起來?

　　杭州電動出租車自燃事件，通用增程型電動車碰撞自燃,雪佛蘭VOLT沃藍達以49.8萬元的價格上市，比亞迪e6先行者36.98萬元同樣讓人驚訝。還有城市中難覓蹤跡的充電樁，等等。安全、價格，還有日常維護保養(yǎng)，消費者要擔心的事情還遠遠不止這些。

　　新能源汽車，是不是消費者需要的那盤菜?

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認為，中國的新能源汽車發(fā)展需要經(jīng)過兩大階段：第一階段是以混合動力汽車為主，純電動汽車為輔的發(fā)展階段;第二階段是在純電動汽車技術(shù)成熟的基礎上，使之逐步替代混合動力汽車、逐步實現(xiàn)零排放量的階段。

　　這個階段其實不僅僅是一個技術(shù)的成熟過程，配套設施的完善過程，更是一個消費者接受、認可的過程。