由中國(guó)通號(hào)承建的深圳地鐵2號(hào)線智能化、信號(hào)工程，經(jīng)驗(yàn)收組評(píng)定符合設(shè)計(jì)文件和合同要求，質(zhì)量合格，技術(shù)資料完整，先后通過了竣工驗(yàn)收。
深圳地鐵2號(hào)線智能化工程包括安防系統(tǒng)、PIS（乘客資訊系統(tǒng)）、ISCS（綜合監(jiān)控系統(tǒng)）。其中，綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成了FAS（火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)）、BAS（環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）、SCADA（電力監(jiān)控系統(tǒng)）三大子系統(tǒng)，與安防系統(tǒng)、PIS、通信網(wǎng)管（綜合報(bào)警）等系統(tǒng)互聯(lián)。集成程度深，互聯(lián)范圍廣，技術(shù)難度高，施工難度大。中國(guó)通號(hào)以非凡施工能力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，克服重重困難，為2號(hào)線建立了自動(dòng)化、智能化的數(shù)字信息共享平臺(tái)。目前，智能化各系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，地鐵設(shè)備實(shí)現(xiàn)了全面有效的自動(dòng)化管控，極大地提高了運(yùn)營(yíng)效率。
2深圳地鐵號(hào)線信號(hào)工程由正線、蛇口西車輛段、后海停車場(chǎng)三大信號(hào)系統(tǒng)工程組成。正線信號(hào)系統(tǒng)采用的是基于通信的列車控制CBTC系統(tǒng)，由ATS、ATP、ATO子系統(tǒng)組成；車輛段和停車場(chǎng)信號(hào)系統(tǒng)由EI32-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖及微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成。信號(hào)系統(tǒng)的竣工為列車安全運(yùn)行、科學(xué)調(diào)度提供了技術(shù)保障。
在工程建設(shè)過程中，中國(guó)通號(hào)急業(yè)主之所急，積極協(xié)調(diào)內(nèi)外接口，如主動(dòng)承擔(dān)了應(yīng)由土建單位負(fù)責(zé)的門禁開孔工作，協(xié)助供貨商解決了列車安防圖像到OCC中心的問題等。中國(guó)通號(hào)的工程質(zhì)量得到了業(yè)主等單位的一致好評(píng)。業(yè)主代表稱贊中國(guó)通號(hào)特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗，對(duì)中國(guó)通號(hào)的貢獻(xiàn)表示感謝。
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