雖然中國(guó)汽車產(chǎn)銷已經(jīng)位居世界前列，但是自主發(fā)展的能力卻是十分薄弱，傳統(tǒng)汽柴油燃料的汽車在經(jīng)歷了百余年的發(fā)展歷程后，中國(guó)企業(yè)仍未掌握其核心技術(shù)，行業(yè)整體“大而不強(qiáng)”。伴隨著全球石油價(jià)格的高企和低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，新能源汽車成為汽車業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向。以國(guó)家科技部為首的有關(guān)部門提出，希望借助于新能源汽車發(fā)展的歷史機(jī)遇，一舉改變中國(guó)汽車業(yè)相關(guān)核心技術(shù)匱乏的窘境，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的發(fā)展目標(biāo)。這個(gè)目標(biāo)鼓舞人心，但目前看來(lái)仍有諸多棘手問(wèn)題需要解決。
政府補(bǔ)貼為何必不可少？
汽車業(yè)是一個(gè)資金密集、技術(shù)密集和勞動(dòng)力密集的產(chǎn)業(yè)，但是從某種程度上說(shuō)，它也只不過(guò)是一個(gè)“組裝型產(chǎn)業(yè)”。只要獲得政府的生產(chǎn)許可，就可以通過(guò)外購(gòu)相關(guān)零部件進(jìn)行組裝，實(shí)現(xiàn)汽車的產(chǎn)出。這也是為什么在中國(guó)有相當(dāng)一批汽車制造企業(yè)是通過(guò)KD件起步實(shí)現(xiàn)發(fā)展的根本原因。
目前新能源汽車的技術(shù)發(fā)展路徑中，除了純電動(dòng)汽車外，油電混合動(dòng)力、氫能源、燃料電池等也都是選項(xiàng)之一。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，截至2011年10月，全國(guó)廣義新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為2.5萬(wàn)輛和2.44萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)49.84%和53.67%，但是其占當(dāng)期汽車產(chǎn)銷的比例卻分別只有0.17%和0.16%。
其實(shí)，無(wú)論是什么燃料、什么動(dòng)力的汽車，對(duì)于消費(fèi)者而言，只要汽車的整體性能不低于傳統(tǒng)汽柴油汽車，那么最終的開(kāi)支將是決定其取舍的最重要因素。在目前新能源汽車的技術(shù)發(fā)展路徑還沒(méi)有最終完全明確的情況下，無(wú)論是哪種新能源汽車都存在成本高昂的問(wèn)題。如果沒(méi)有政府的相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼，其市場(chǎng)推廣將更為舉步艱難。因此，未來(lái)新能源汽車的發(fā)展結(jié)局究竟會(huì)是怎樣，似乎還無(wú)法給出一個(gè)明確的定論。
網(wǎng)站客服
粵公網(wǎng)安備 44030402000946號(hào)