使用兩個馬達(dá)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試制品問世

時間:2007-11-15

來源:中國傳動網(wǎng)

導(dǎo)語:日本精工試制出了通過兩個馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)力直接驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向拉桿的方式來操縱的“雙連桿臂式線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),在第40屆東京車展上進(jìn)行了展出

日本精工試制出了通過兩個馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)力直接驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向拉桿的方式來操縱的“雙連桿臂式線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(DPASS)”,并在第40屆東京車展(2007年10月27日~11月11日)上進(jìn)行了展出。該系統(tǒng)將精工開發(fā)的多傳感輪轂單元(Multi-sensing Hub Unit)與兩個馬達(dá)組合使用,為提高主動安全性做出了貢獻(xiàn)。   該公司開發(fā)的多傳感輪轂可檢測來自路面的3方向負(fù)荷(橫方向力:轉(zhuǎn)彎時施加給輪胎的力、前后方向力:加減速時施加給輪胎的力、上下方向力:輪胎與路面接觸的力),即使路面狀況發(fā)生變化,也可將輪胎舵角控制到最佳狀態(tài),從而使車輛駛向駕駛員希望的方向。   原來的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大多沿用普通齒條驅(qū)動型EPS(電動助力方向盤)的驅(qū)動機構(gòu)等。而此次試制的DPASS不同,利用相對于馬達(dá)旋轉(zhuǎn)軸呈直角伸出的臂(轉(zhuǎn)向臂)來分別操縱左右輪。這樣一來,且不說轉(zhuǎn)向軸,就連齒條和小齒輪也可省掉,因此與原來相比能夠大幅簡化機構(gòu)、提高空間效率。由于配備了兩個馬達(dá),因此還具備故障保護(hù)功能,當(dāng)其中一個馬達(dá)出現(xiàn)故障時,還可用另一個的馬達(dá)來操縱。   此前在軸承廠商中展出線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最多的捷太格特(JTEKT),也在此次展會上展出了使用齒條驅(qū)動型EPS機構(gòu)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)??磥?,線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的開發(fā)競爭今后會越來越激烈。
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