工信部副部長(zhǎng)蘇波在日前談到“十二五”期間汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時(shí)指出，要積極引導(dǎo)地方和社會(huì)投資，鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)汽車關(guān)鍵零部件，支持汽車零部件骨干企業(yè)跨地區(qū)的兼并重組，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵零部件企業(yè)集團(tuán)。

　　外資進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域已由整車全面轉(zhuǎn)至零部件

　　以近幾個(gè)月發(fā)生在國(guó)內(nèi)的新的外商投資項(xiàng)目為例。世界著名零部件系統(tǒng)供應(yīng)商德國(guó)博世底盤系統(tǒng)第二工廠落戶成都，將建設(shè)以生產(chǎn)ABS/ESP系統(tǒng)和傳感器等為主的汽車零部件配套產(chǎn)品生產(chǎn)銷售基地；

　　德國(guó)大陸集團(tuán)汽車電子工廠落戶長(zhǎng)春，將為底盤與安全系統(tǒng)、動(dòng)力總成和車身電子系統(tǒng)生產(chǎn)包括安全氣囊控制單元、輪速傳感器、底盤電子部件、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、變速器控制單元等在內(nèi)的關(guān)鍵產(chǎn)品；加拿大麥格納動(dòng)力總成系統(tǒng)工廠落戶天津，將生產(chǎn)車橋驅(qū)動(dòng)裝置產(chǎn)品和取力器單元產(chǎn)品；法國(guó)佛吉亞汽車部件系統(tǒng)工廠落戶鹽城，將生產(chǎn)汽車座椅的重要部件；

　　美國(guó)博格華納新工廠落戶北京，將生產(chǎn)分動(dòng)器、電子驅(qū)動(dòng)變速橋、智能扭距管理器、電磁閥等產(chǎn)品；美國(guó)德?tīng)柛Ｅ煽穗娮?電氣新工廠落戶上海，將生產(chǎn)汽車/電動(dòng)汽車的整車線束；美國(guó)偉世通與中方合資企業(yè)落戶重慶，將生產(chǎn)汽車內(nèi)外飾件；美國(guó)李爾落戶武漢，將生產(chǎn)汽車座椅及組件；

　　日本愛(ài)信AW落戶蘇州，將生產(chǎn)AT類自動(dòng)變速器、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等；

　　美國(guó)哈曼落戶丹東，將生產(chǎn)汽車音響及電子組件。

　　以上均是一些在業(yè)內(nèi)耳熟能詳?shù)氖澜缰鐕?guó)供應(yīng)商的名字，其實(shí)還有許多在業(yè)內(nèi)并不太有名的外資企業(yè)，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向縱深發(fā)展，攜手包括汽車橡塑件、密封件、流體系統(tǒng)件、緊固件等，以及與電動(dòng)車相關(guān)的鋰離子電池用組件等紛紛踏入國(guó)門，以期在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的過(guò)程中獲得在其他地域難以得到的收益。此外，國(guó)內(nèi)有的地區(qū)甚至以區(qū)域整體引資的形式，加快汽車產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展。如最近廣西柳州籌劃的對(duì)東盟國(guó)家汽車零部件配套產(chǎn)業(yè)的引進(jìn)工作，顯然已經(jīng)突破了單一廠商的概念，有可能在國(guó)內(nèi)形成新的外資工業(yè)園區(qū)建設(shè)高潮。

　　中國(guó)車企海外并購(gòu)零部件產(chǎn)業(yè)逐步升級(jí)

　　在國(guó)外資金、技術(shù)不斷流入的同時(shí)，國(guó)內(nèi)的零部件產(chǎn)業(yè)也在不斷開(kāi)拓著海外收購(gòu)的步伐。

　　分析以上國(guó)內(nèi)企業(yè)海外并購(gòu)的案例可以看出，收購(gòu)的完成也借助了兩大契機(jī)：一是借助國(guó)外一些企業(yè)與國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展的不同階段和不同景氣度，二是借助國(guó)外企業(yè)對(duì)核心業(yè)務(wù)的收攏和對(duì)非核心業(yè)務(wù)的調(diào)整。像寧波華翔對(duì)塞爾納天然桃木和塑料汽車內(nèi)飾件業(yè)務(wù)的收購(gòu)，足可以讓它在部分汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)上達(dá)到國(guó)際頂級(jí)水平，未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)上的主要汽車內(nèi)飾供應(yīng)商可能就會(huì)多出一家叫華翔的名字。

　　假以時(shí)日，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)實(shí)力壯大到一定程度，對(duì)一些諸如發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)等零部件核心業(yè)務(wù)或海外零部件公司的整體收購(gòu)，也不是沒(méi)有可能發(fā)生的。

　　國(guó)際供應(yīng)鏈中需要看到中國(guó)廠商的身影

　　在走訪零部件相關(guān)企業(yè)時(shí)經(jīng)?？吹降默F(xiàn)象是：一些制造能力很強(qiáng)的細(xì)分市場(chǎng)專業(yè)零件、部件制造廠多年以前已經(jīng)成為國(guó)際供應(yīng)商，他們的大部分產(chǎn)品提供給一些著名的世界一級(jí)供應(yīng)商，但產(chǎn)品上并沒(méi)有自己的名字或商標(biāo)。

　　近期，許多中國(guó)廠商都在抱怨丟失了不少國(guó)際訂單，直接原因是產(chǎn)能不夠，或者沒(méi)有提前布局。但其實(shí)產(chǎn)能不夠只能說(shuō)是表面原因，深層的因素應(yīng)該是由于沒(méi)有自己的商品名稱和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，當(dāng)然更由于沒(méi)有自己的國(guó)際營(yíng)銷渠道，中國(guó)企業(yè)即使規(guī)模做得很大，還是只能被動(dòng)地給跨國(guó)供應(yīng)商打工。

　　2011年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)收慢了前進(jìn)的步伐，全年大部分時(shí)間呈現(xiàn)出徘徊的走勢(shì)，指望還能出現(xiàn)以往30%以上的高增長(zhǎng)已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)。但縮短中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)，需要零部件產(chǎn)業(yè)與整車同步發(fā)展。國(guó)內(nèi)的兼并重組也好，海外的收購(gòu)合資也好，在全球汽車產(chǎn)業(yè)融合互通的大背景下，世界上需要聽(tīng)到來(lái)自中國(guó)的聲音，國(guó)際供應(yīng)鏈中應(yīng)該看到中國(guó)廠商的身影。

　　回顧過(guò)去入世十年來(lái)，中國(guó)成為了全球響當(dāng)當(dāng)?shù)钠嚿a(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，但糾結(jié)于行業(yè)人士心中的痛并沒(méi)有消失——汽車大國(guó)還未強(qiáng)，零部件核心產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有達(dá)到支撐汽車強(qiáng)國(guó)的能力。展望未來(lái)正如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在“十二五”期間有五大任務(wù)要做———降低油耗，做強(qiáng)零部件，抓緊制定進(jìn)入汽車社會(huì)的國(guó)家戰(zhàn)略，培養(yǎng)世界級(jí)的企業(yè)和品牌，制定合理的海外戰(zhàn)略。仔細(xì)想想，這五個(gè)任務(wù)中的多數(shù)與零部件產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)。

　　國(guó)際供應(yīng)鏈中需要看到中國(guó)廠商的身影

　　在走訪零部件相關(guān)企業(yè)時(shí)經(jīng)?？吹降默F(xiàn)象是：一些制造能力很強(qiáng)的細(xì)分市場(chǎng)專業(yè)零件、部件制造廠多年以前已經(jīng)成為國(guó)際供應(yīng)商，他們的大部分產(chǎn)品提供給一些著名的世界一級(jí)供應(yīng)商，但產(chǎn)品上并沒(méi)有自己的名字或商標(biāo)。近期，許多中國(guó)廠商都在抱怨丟失了不少國(guó)際訂單，直接原因是產(chǎn)能不夠，或者沒(méi)有提前布局。但其實(shí)產(chǎn)能不夠只能說(shuō)是表面原因，深層的因素應(yīng)該是由于沒(méi)有自己的商品名稱和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，當(dāng)然更由于沒(méi)有自己的國(guó)際營(yíng)銷渠道，中國(guó)企業(yè)即使規(guī)模做得很大，還是只能被動(dòng)地給跨國(guó)供應(yīng)商打工。

　　2011年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)收慢了前進(jìn)的步伐，全年大部分時(shí)間呈現(xiàn)出徘徊的走勢(shì)，指望還能出現(xiàn)以往30%以上的高增長(zhǎng)已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)。但縮短中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)，需要零部件產(chǎn)業(yè)與整車同步發(fā)展。國(guó)內(nèi)的兼并重組也好，海外的收購(gòu)合資也好，在全球汽車產(chǎn)業(yè)融合互通的大背景下，世界上需要聽(tīng)到來(lái)自中國(guó)的聲音，國(guó)際供應(yīng)鏈中應(yīng)該看到中國(guó)廠商的身影。

　　回顧過(guò)去入世十年來(lái)，中國(guó)成為了全球響當(dāng)當(dāng)?shù)钠嚿a(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，但糾結(jié)于行業(yè)人士心中的痛并沒(méi)有消失——汽車大國(guó)還未強(qiáng)，零部件核心產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有達(dá)到支撐汽車強(qiáng)國(guó)的能力。展望未來(lái)正如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在“十二五”期間有五大任務(wù)要做———降低油耗，做強(qiáng)零部件，抓緊制定進(jìn)入汽車社會(huì)的國(guó)家戰(zhàn)略，培養(yǎng)世界級(jí)的企業(yè)和品牌，制定合理的海外戰(zhàn)略。仔細(xì)想想，這五個(gè)任務(wù)中的多數(shù)與零部件產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)。