事項(xiàng) 

　　2012年2月16日,華創(chuàng)證券主辦了“2012新能源汽車政策與產(chǎn)業(yè)化”講座,到會(huì)專家中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)-電動(dòng)汽車分會(huì)主任、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)副主任、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、建設(shè)部城市車輛專家委員會(huì)副主任陳全世做了全面講解。 

　　主要觀點(diǎn) 

　　1.政策與補(bǔ)貼:已全面,問題在于沒有符合條件的產(chǎn)品。十年規(guī)劃爭(zhēng)論的核心還是技術(shù)路線和補(bǔ)貼多少,但示范城市的發(fā)展目標(biāo),補(bǔ)貼政策都已定好,就待實(shí)施。沒有政策了。因?yàn)槠髽I(yè)發(fā)展并不缺錢,問題在于沒有符合條件的產(chǎn)品。國(guó)家補(bǔ)貼將轉(zhuǎn)向支持公共平臺(tái)建設(shè)。 

　　2.混合動(dòng)力技術(shù):日本最好,國(guó)內(nèi)很少。日本做得最好,其他國(guó)外品牌有些是樣子產(chǎn)品,國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力可以說無專利、技術(shù)還不行,往往遇到過于復(fù)雜無法做下去或者無法繞開日本專利的問題。政府和外行呼聲較高,車企做好的很少,混合動(dòng)力客車做的多一些,因?yàn)閲?guó)外沒有專利。  　

　　3.十城千輛:今年將提速達(dá)標(biāo),試運(yùn)行才開始上路。年內(nèi)各政府將提速達(dá)標(biāo)。運(yùn)營(yíng)上出租沒優(yōu)勢(shì)、大巴利潤(rùn)低,但最先規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的車企可能會(huì)走在最前面。因?yàn)闆]有規(guī)?；?不知問題在哪,企業(yè)需要樣本,運(yùn)營(yíng)觀察問題。 

　　4.技術(shù):國(guó)內(nèi)電池技術(shù)同質(zhì)化比較嚴(yán)重,電機(jī)電控差距不大。電池日韓技術(shù)最好,未來國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可能演變成距離近、維修快。 

　　5.充/換電:無定論,實(shí)踐出真知。實(shí)用角度來說充電個(gè)別情況才有問題,換電對(duì)技術(shù)和環(huán)境要求高。國(guó)內(nèi)杭州首先試運(yùn)行換電模式,待實(shí)踐出真知。 

　　6.與國(guó)外差距:體制是關(guān)鍵,新私企1-2年內(nèi)盈利是可能,我國(guó)彎道超車依然是機(jī)遇。國(guó)內(nèi)大部分車企為國(guó)企,市場(chǎng)與考核指標(biāo)存在分離,但我們具備鋰資源,稀土資源,國(guó)網(wǎng)設(shè)施建設(shè)等優(yōu)勢(shì),加上中國(guó)汽車銷量第一,市場(chǎng)最大,彎道超車依然是個(gè)機(jī)遇。一些私企發(fā)展勢(shì)頭很好,1-2年可起來。 

　　7.何時(shí)駛?cè)爰彝?需要5-10年,性能、價(jià)格、配套生產(chǎn)能力等問題逐步解決才具備進(jìn)入家庭的條件。對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車一定是1+1中的后面那個(gè)1,且整車一體化才可以產(chǎn)業(yè)化。