剛剛開(kāi)幕的2012（第十二屆）北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)，展覽面積達(dá)23萬(wàn)平方米，創(chuàng)北京車(chē)展歷史上展會(huì)規(guī)模的新紀(jì)錄。這屆北京車(chē)展的主題是“創(chuàng)新·跨越”。貿(mào)促會(huì)汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，過(guò)去10年是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的黃金期，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完成了從小到大的過(guò)程，未來(lái)10年將實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的巨大跨越。

　　為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)跨越，汽車(chē)工業(yè)面臨艱巨的任務(wù)。

　　發(fā)展要轉(zhuǎn)向優(yōu)化存量

　　繼去年汽車(chē)產(chǎn)量近乎零增長(zhǎng)之后，今年一季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比下降1.83%和3.40%，這預(yù)示著今年的汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)不容樂(lè)觀，而且“十二五”汽車(chē)工業(yè)可能面臨“微增長(zhǎng)”局面。這從另一個(gè)方面警示我們，汽車(chē)工業(yè)做強(qiáng)不能在持續(xù)做大的基礎(chǔ)上，急劇的擴(kuò)張當(dāng)然令人驚喜，俗話(huà)說(shuō)“一白遮百丑”，很多問(wèn)題似乎可以在高增長(zhǎng)下較好地解決，但是當(dāng)習(xí)慣于增量擴(kuò)張之后，在增量減速的過(guò)程中可能面臨更大的困難。

　　國(guó)務(wù)院總理溫家寶在《政府工作報(bào)告》中指出，要“以汽車(chē)、鋼鐵、造船、水泥等行業(yè)為重點(diǎn)，控制增量，優(yōu)化存量，推動(dòng)企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效益”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十二五”末，國(guó)內(nèi)將形成的汽車(chē)生產(chǎn)能力可能超過(guò)4200萬(wàn)輛，今年的汽車(chē)市場(chǎng)在較好的情況下也就2000萬(wàn)輛左右，由于宏觀經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)型，GDP只要求增長(zhǎng)7%，所以其后的3年，汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)論如何也不會(huì)增長(zhǎng)到4000萬(wàn)輛。

　　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一個(gè)很古老的話(huà)題，但是多年來(lái)進(jìn)展極為緩慢，已經(jīng)做過(guò)的重組大多效果不好，最近昌河汽車(chē)事件是一個(gè)新的警告：如果處理不好利益關(guān)系，重組將會(huì)帶來(lái)激烈的沖突，甚至可能出現(xiàn)突發(fā)事件。在通化鋼廠慘案之后，國(guó)務(wù)院和全總要求重組當(dāng)中必須尊重職工、企業(yè)、地方的利益；必須改變兼并重組的思路，不能再走政府“拉郎配”的老路，而應(yīng)該以市場(chǎng)為導(dǎo)向，提倡自愿互利。在重組方式上，國(guó)際上已經(jīng)不再流行極難整合的兼并重組，開(kāi)始推行戰(zhàn)略聯(lián)盟，采用平臺(tái)合作、技術(shù)共享的方式合作，這對(duì)于重組雙方會(huì)更有利。

　　新能源車(chē)應(yīng)提檔加速

　　2011年中國(guó)原油進(jìn)口量增加到創(chuàng)紀(jì)錄的2.525億噸，包括成品油的石油凈進(jìn)口量達(dá)到2.716億噸，比前一年增加接近1800萬(wàn)噸，增長(zhǎng)7.1%。石油的進(jìn)口依存度繼續(xù)上升，包括原油、成品油、液化石油氣（LPG）和其他產(chǎn)品在內(nèi)的石油凈進(jìn)口量占國(guó)內(nèi)消費(fèi)量的比例估計(jì)已上升到約59.5%。

　　現(xiàn)在全球石油供應(yīng)還是比較充裕的，短期內(nèi)并不存在石油供應(yīng)危機(jī)。但是讓人鬧心的是，世界上總有人和中國(guó)過(guò)不去，不愿意看到中國(guó)崛起，到處和中國(guó)搗亂，包括擾亂我們的石油供應(yīng)，從波斯灣到馬六甲再到南海，一路上都不平安。

　　所以我們發(fā)展新能源汽車(chē)，其戰(zhàn)略意義并不是要實(shí)現(xiàn)什么彎道超車(chē)，而是減少對(duì)石油的依賴(lài)，為汽車(chē)工業(yè)增長(zhǎng)拓展市場(chǎng)空間。兩桶油固然可惡，他們雖然可以壟斷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，卻并無(wú)能力控制全球油價(jià)，下一步最可怕的是在油價(jià)繼續(xù)高漲的同時(shí)，供應(yīng)發(fā)生困難。

　　新能源汽車(chē)發(fā)展滯緩，其實(shí)根子還是在政府。經(jīng)歷了很長(zhǎng)時(shí)間沉寂之后，有報(bào)道說(shuō)，新能源汽車(chē)規(guī)劃已經(jīng)報(bào)到國(guó)務(wù)院?，F(xiàn)在通過(guò)科技部和工信部的文件透露出來(lái)的變化，不過(guò)是對(duì)混合動(dòng)力有了新的態(tài)度，但是如何推進(jìn)還是沒(méi)有明確的措施。由于政策上的搖擺不定，已經(jīng)嚴(yán)重影響新能源汽車(chē)的推廣工作。有的企業(yè)反映：“國(guó)家的補(bǔ)貼到現(xiàn)在也沒(méi)有實(shí)施細(xì)則出臺(tái)。全國(guó)惟一出臺(tái)細(xì)則的只有兩個(gè)地方，一個(gè)是杭州，一個(gè)是深圳。據(jù)我們了解，這只是地方政策，在中央那邊也還是拿不到錢(qián)。關(guān)于車(chē)輛購(gòu)置稅，到現(xiàn)在為止沒(méi)有一個(gè)明確的說(shuō)法。消費(fèi)者要不要交，也沒(méi)有一個(gè)明確的說(shuō)法?！?/p>

　　創(chuàng)新要真心投入

　　近年來(lái)，政府呼，企業(yè)喊，輿論叫，好像汽車(chē)工業(yè)在創(chuàng)新方面熱鬧得不得了，然而實(shí)際上中國(guó)汽車(chē)工業(yè)研發(fā)費(fèi)用總量仍然偏低，2009年全行業(yè)投入規(guī)模460.6億元，占銷(xiāo)售收入的比重為2%，即使我們的企業(yè)達(dá)到3%，也只是全球水平的下限，連平均水平都達(dá)不到。

　　根據(jù)英國(guó)商業(yè)、創(chuàng)新和技能部公布的2009年全球研發(fā)投入前1000名企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，雖然2009年汽車(chē)行業(yè)研發(fā)投入較上年有所下降，但仍是全球研發(fā)投入第三大的行業(yè)。汽車(chē)及零部件行業(yè)企業(yè)的研發(fā)占16%，僅低于醫(yī)藥與生物行業(yè)（占19%）和技術(shù)硬件及設(shè)備行業(yè)（占17%）。

　　本次公布的榜單中包括26家整車(chē)企業(yè)和42家零部件企業(yè)。從整車(chē)研發(fā)投入排名來(lái)看，豐田、大眾、通用仍舊是全球研發(fā)投入最多的整車(chē)企業(yè)。豐田為601.5億元、大眾為534.6億元，而通用為390.5億元。金融危機(jī)對(duì)汽車(chē)巨頭在研發(fā)方面的投入產(chǎn)生了巨大影響，在全部26家整車(chē)制造企業(yè)中，有15家企業(yè)研發(fā)投入出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

　　國(guó)務(wù)院《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃》要求“規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)研究與試驗(yàn)發(fā)展（R&D）經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比重要達(dá)到1%，重點(diǎn)骨干企業(yè)要達(dá)到3%以上”，這個(gè)要求其實(shí)不高。從研發(fā)費(fèi)用對(duì)銷(xiāo)售額的占比來(lái)看，國(guó)際汽車(chē)行業(yè)占比最高的為保時(shí)捷，達(dá)到11.3%；大眾、通用、本田、戴姆勒、日產(chǎn)、寶馬、雷諾等2009年研發(fā)投入比重在5%以上；豐田、福特、標(biāo)致2009年研發(fā)投入比重在4%-5%之間；菲亞特、鈴木、馬自達(dá)和富士重工在3%-4%之間；國(guó)際平均4%－5%。

　　中國(guó)入圍的三家汽車(chē)企業(yè)中，比亞迪研發(fā)費(fèi)用占比最高，為2.9%；東風(fēng)達(dá)到了2.3%；上海汽車(chē)為1%。