媒體界一位青年才俊最近從國(guó)外游學(xué)歸來(lái)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的現(xiàn)狀深為焦慮，感嘆道“中國(guó)汽車(chē)業(yè)合資幾十年，似乎就干了一件事：為外國(guó)公司賣(mài)車(chē)”。乍一聽(tīng)似乎有失偏頗，但考察一下合資企業(yè)的功能，還不能不佩服他一語(yǔ)中的。

　　從第一家汽車(chē)整車(chē)合資企業(yè)北京吉普簽約迄今29年，中國(guó)汽車(chē)業(yè)一直在合資路上狂奔。年產(chǎn)銷(xiāo)量由不足20萬(wàn)輛上升到近2000萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了100倍，就市場(chǎng)規(guī)模而言，的確是成績(jī)輝煌，中國(guó)也因此而自詡為“汽車(chē)大國(guó)”，但其實(shí)是正在成為越來(lái)越多的外國(guó)汽車(chē)品牌的“全球最大市場(chǎng)”，而自主品牌在本土市場(chǎng)上卻處境艱難，生存空間被擠壓得越來(lái)越小，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額繼去年下降3.37個(gè)百分點(diǎn)之后，今年前4個(gè)月銷(xiāo)量同比再降5.2%，市場(chǎng)占有率再度減少3.2個(gè)百分點(diǎn)。難道這就是我們合資戰(zhàn)略所要到達(dá)的“彼岸”？

　　“合資不可能獲得核心技術(shù)”，是全世界人盡皆知的“秘密”，正因如此，當(dāng)年日本的日產(chǎn)與韓國(guó)的現(xiàn)代和大宇都只合資了短短幾年，就宣告分手、自主發(fā)展，日韓汽車(chē)業(yè)才有了今天的局面，全世界唯獨(dú)中國(guó)有這么多汽車(chē)合資企業(yè)，而且合資協(xié)議一簽就是30年，更要命的是，合資“第一期合同未到期又再簽30年”，還被認(rèn)為是有關(guān)政要們的光輝業(yè)績(jī)。

　　幾年前，有人對(duì)“技術(shù)換市場(chǎng)”提出質(zhì)疑，并由此在業(yè)內(nèi)引發(fā)了一場(chǎng)不大不小的爭(zhēng)論，雖然最終莫衷一是，但卻讓汽車(chē)合資在“改革開(kāi)放”的光環(huán)下露出了小小一點(diǎn)破綻。

　　為什么中國(guó)汽車(chē)對(duì)合資如此一往情深？為什么中國(guó)汽車(chē)走合資道路，要直到永遠(yuǎn)？?jī)H看合資企業(yè)一年發(fā)27個(gè)月薪水，新車(chē)上市合資企業(yè)的一擲千金的大手筆，多少就能看出合資利益有多大，但這只是表象，汽車(chē)合資從全球考察、項(xiàng)目談判、政府審批，直到公司運(yùn)行，從頭到尾，形成了一個(gè)完整的利益鏈，身在其中的人員，都能得到無(wú)窮的好處，誰(shuí)不想“把合資進(jìn)行到底”。有人說(shuō)，中國(guó)深化改革的阻力來(lái)自既得利益集團(tuán)，發(fā)展汽車(chē)自主品牌，建設(shè)真正的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的阻力又是來(lái)自何方？

　　其實(shí)，自打中國(guó)汽車(chē)業(yè)提出“高起點(diǎn)，大批量，專業(yè)化”的發(fā)展方針，就注定了中國(guó)汽車(chē)業(yè)的合資命運(yùn)。因?yàn)槟茏龅健案咂瘘c(diǎn)、大批量、專業(yè)化”的，只有汽車(chē)跨國(guó)公司，也就注定中國(guó)汽車(chē)業(yè)只有合資一條道可走。

為了保證“高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化”的純潔，政府部門(mén)幾十年來(lái)最堅(jiān)持的工作，就是反對(duì)“散亂差”，即不許本土企業(yè)生產(chǎn)轎車(chē)。到中國(guó)“入世”之前，一個(gè)自主品牌項(xiàng)目都未獲批準(zhǔn)，所有汽車(chē)“保護(hù)政策”的陽(yáng)光雨露，全都灑在了合資企業(yè)頭上，最大的受益者是跨國(guó)公司。待恩準(zhǔn)本土企業(yè)進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域時(shí)，合資企業(yè)不僅“經(jīng)濟(jì)規(guī)?！币呀?jīng)形成，品牌美譽(yù)度更是深入人心，才造成了今天子品牌無(wú)論性價(jià)比多高也賣(mài)不過(guò)合資產(chǎn)品的局面。正是這種政策的干預(yù)，使中國(guó)本土企業(yè)“輸在了起跑線上”，失掉了最好的發(fā)展時(shí)機(jī)。今天那些吹噓如何如何保護(hù)中國(guó)汽車(chē)的前政府官員們，實(shí)際上應(yīng)當(dāng)找跨國(guó)公司領(lǐng)賞。

　　說(shuō)到這里，想到近來(lái)業(yè)內(nèi)常常愛(ài)說(shuō)一個(gè)名詞：“商業(yè)模式”，每當(dāng)說(shuō)到自主品牌，就有人會(huì)用“商業(yè)模式”加以對(duì)抗，把“自主品牌”異化成一個(gè)政治概念，似乎強(qiáng)調(diào)自主品牌，就是“搞政治”，就是“狹隘民族主義”，而“商業(yè)模式”則意味著按經(jīng)濟(jì)規(guī)律、市場(chǎng)法則辦事。

　　所謂“商業(yè)模式”，就是以追求企業(yè)利益為最高原則。在改革開(kāi)放初期，解放思想階段，如同“時(shí)間就是金錢(qián)”，“發(fā)展就是硬道理”等一樣，強(qiáng)調(diào)“商業(yè)模式”，代表一種新的知識(shí)和智慧。今天，面對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)如此現(xiàn)狀，再一味強(qiáng)調(diào)“商業(yè)模式”，就讓人感覺(jué)有和“寧可坐在寶馬車(chē)?yán)锟?，也不坐在自行?chē)后座笑”有一樣的味道。

　　我想，如果真的只認(rèn)“商業(yè)模式”，怎么好掙錢(qián)怎么干，就沒(méi)有理由搞自主品牌了。明擺的事情，搞自主品牌，品牌美譽(yù)度不高，車(chē)子不好賣(mài)，看看上汽乘用車(chē)公司，投入了400多億元，又有多少銀子進(jìn)賬？豈不是一樁“得不償失”的買(mǎi)賣(mài)？

　　如果只搞“商業(yè)模式”，那就最好全部生產(chǎn)跨國(guó)公司的成熟車(chē)型，挑選最好的銷(xiāo)售英才到合資公司賣(mài)車(chē)，中國(guó)人不搞研發(fā)，不擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，只管賺錢(qián)分賬。或者索性像巴西、墨西哥、泰國(guó)一樣，聯(lián)合子公司也不辦，全部讓外國(guó)公司獨(dú)資，政府只管坐收稅收，要少費(fèi)多少心思！

　　如此一來(lái)，“中國(guó)汽車(chē)”將分別納入大眾、豐田、通用、奔馳、寶馬、現(xiàn)代起亞等各跨國(guó)公司的“全球體系”，“中國(guó)汽車(chē)”就由大眾中國(guó)通用中國(guó)豐田中國(guó)本田中國(guó)日產(chǎn)中國(guó)現(xiàn)代起亞中國(guó)等等組成“國(guó)際團(tuán)隊(duì)”，中國(guó)汽車(chē)就徹底融入了世界，全面實(shí)現(xiàn)了“全球化”。

　　龍永圖先生最近還發(fā)表高論：“在中國(guó)注冊(cè)的企業(yè)就是中國(guó)企業(yè)”，那么，在中國(guó)造奔馳、寶馬、奧迪的企業(yè)當(dāng)然都是中國(guó)企業(yè)，能造出“和國(guó)際同樣水平奔馳、寶馬”的中國(guó)，誰(shuí)還敢說(shuō)中國(guó)不是“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”？國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人今后出訪，也不用再帶徐建一、胡茂元、徐平等一干中國(guó)企業(yè)高管，直接帶上大眾的文德恩，豐田的豐田章男、奔馳的蔡澈、通用的丹尼爾?艾克森、韓國(guó)現(xiàn)代起亞的鄭夢(mèng)九等人，更加威風(fēng)凜凜。由一群“外籍明星”擔(dān)當(dāng)重要角色的像《建國(guó)大業(yè)》，大家看了不是也覺(jué)得很好嗎？

　　只是這樣一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就不知將來(lái)后輩人是該恭維我們“勇于創(chuàng)新”，還是會(huì)罵我們“敗家子”、“洋買(mǎi)辦”？