PM2.5讓國(guó)內(nèi)眾多民眾了解了霧霾為什么會(huì)出現(xiàn)，而各城市的霧霾頻發(fā)也對(duì)城市空氣質(zhì)量敲響了警鐘，中國(guó)發(fā)展新能源公交的緊迫性再度凸顯，而現(xiàn)有市場(chǎng)和技術(shù)基礎(chǔ)決定了我國(guó)新能源公交市場(chǎng)增長(zhǎng)空間巨大，其中，在線充電公交車(chē)可能成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

在株洲舉行的2013在線充電式新能源公共汽車(chē)(國(guó)際)交流會(huì)上，來(lái)自國(guó)際公共交通聯(lián)盟、清華大學(xué)、客車(chē)生產(chǎn)商以及北京、廣州、杭州等城市公交公司的專(zhuān)家一致認(rèn)為，在空氣污染加重以及石油安全形勢(shì)嚴(yán)峻的情況下，傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力公交已無(wú)法滿足節(jié)能減排的需要，中國(guó)必須推進(jìn)可以大幅降低排放的新能源公共交通工具的開(kāi)發(fā)與推廣。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心高級(jí)工程師、全國(guó)清潔汽車(chē)行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛說(shuō)，今年年初，中國(guó)74個(gè)被監(jiān)測(cè)城市中有33個(gè)空氣質(zhì)量達(dá)到嚴(yán)重污染程度，許多城市被嚴(yán)重的霧霾所籠罩。同時(shí)，我國(guó)石油對(duì)外依存度已從2010年的不到54%上升到去年的58%。

截至今年5月，我國(guó)生產(chǎn)各類(lèi)新能源客車(chē)(長(zhǎng)度大于10米)共計(jì)2.36萬(wàn)輛。其中，混合動(dòng)力客車(chē)1.6萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力車(chē)3500輛，純電動(dòng)客車(chē)4900輛。目前，我國(guó)新能源客車(chē)占大型客車(chē)市場(chǎng)的比例僅在10%左右，電動(dòng)車(chē)占市場(chǎng)份額僅為0.1%，遠(yuǎn)低于日本與歐洲的水平。

與此同時(shí)，我國(guó)在新能源公交關(guān)鍵領(lǐng)域———鋰電池技術(shù)方面也實(shí)現(xiàn)了突破，其中單體電池的技術(shù)水平已達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)，為助推新能源公交發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。據(jù)測(cè)算，2010年我國(guó)鋰電池產(chǎn)能已達(dá)到近200億瓦時(shí)，可裝配100萬(wàn)輛汽車(chē)。

從行業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，除了市場(chǎng)中已有的混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)，環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性更佳的“在線充電”公交正在興起，被專(zhuān)家認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)城市公交低排放的低成本模式，已成為中國(guó)城市公交的最佳選擇。

“在線充電”是指在運(yùn)行線路上為電動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行不影響車(chē)輛運(yùn)行節(jié)奏的快速充電，分為三種模式：一是網(wǎng)電在線充電，即在電動(dòng)公交的行駛路線上，選擇部分適宜路段鋪設(shè)“在線充電裝置”(類(lèi)似無(wú)軌電車(chē)的線網(wǎng))，實(shí)現(xiàn)在線充電；二是車(chē)載在線充電，即車(chē)輛配備APU系統(tǒng)(輔助動(dòng)力裝置)，在運(yùn)行過(guò)程中，由APU對(duì)車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)充電，在收班后由地面充電站充電；三是站點(diǎn)在線充電，即在車(chē)輛起(終)點(diǎn)站對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行快速充電，所充的電量滿足車(chē)輛單趟往返運(yùn)營(yíng)的需要。

多樣化的充電模式可以滿足我國(guó)不同城市的需求。比如，在北京、上海、廣州、杭州等有線網(wǎng)的城市，可利用原有線網(wǎng)進(jìn)行在線充電，投入成本較低。在沒(méi)有線網(wǎng)的城市，既可進(jìn)行部分線網(wǎng)建設(shè)，又可選擇車(chē)載在線充電或站點(diǎn)在線充電模式。

專(zhuān)家指出，“在線充電”公交的最大優(yōu)勢(shì)在于環(huán)保效果好于傳統(tǒng)燃油公交，而成本效益又明顯好于純電動(dòng)公交，因?yàn)樗褂玫碾姵亟M更少，電池使用方式更合理。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛普通純電動(dòng)公交生命周期運(yùn)營(yíng)總成本高達(dá)400萬(wàn)元，而網(wǎng)線充電式公交僅需140萬(wàn)到262萬(wàn)元，站點(diǎn)充電式為210萬(wàn)到250萬(wàn)元，車(chē)載充電式為242萬(wàn)到261萬(wàn)元。

目前，中國(guó)“在線充電”公交已取得了一些應(yīng)用業(yè)績(jī)。如上海市改造利用拆除的無(wú)軌電車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施，開(kāi)發(fā)了快速在線充電超級(jí)電容城市客車(chē)；重慶市應(yīng)用鈦酸鋰電池的快速充電性能，實(shí)現(xiàn)在停車(chē)場(chǎng)的快速充電；湖南南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)公司也于2005年研制出國(guó)內(nèi)首套網(wǎng)電充電客車(chē)的交流傳動(dòng)系統(tǒng)，并先后在北京、廣州、杭州等地實(shí)現(xiàn)了批量推廣應(yīng)用。