近幾年我國國內(nèi)高鐵的發(fā)展速度及普及速度是與日俱增，如何抓好高鐵安全這個關(guān)卡也是發(fā)重要。電氣自動化技術(shù)在軌道交通行業(yè)的應(yīng)用是非常之多的，為增強眾人對我國高鐵的信心及重大科技發(fā)展項目的支持。

也正因為如此，無論是線路、車輛、接觸網(wǎng)、通信信號等任何一個環(huán)節(jié)、任何一個點上檢測到問題，系統(tǒng)都會按照這一設(shè)計原則，采取自動導(dǎo)向安全的應(yīng)對措施。王勇平舉例說，京滬高鐵所使用的CRH380型高速列車智能化程度非常高，車上設(shè)置的各種檢測傳感器有1000多個，僅在轉(zhuǎn)向架上的溫度及速度傳感器就有210個，當(dāng)列車檢測到故障信號后，會立即啟動應(yīng)急響應(yīng)，自動降速直至停車。有時旅客違反規(guī)定在車廂抽煙，都會引起列車火災(zāi)監(jiān)測報警，導(dǎo)致中途停車。這樣高可靠、高靈敏的安全監(jiān)測保障系統(tǒng)，雖然會給旅客出行帶來一些影響，但卻能從根本上避免列車事故的發(fā)生，可以有效保障乘客安全。

ABB牽引變壓器應(yīng)用于專為京滬高鐵研制的主力車型之一CRH380BL高速動車組中，其結(jié)構(gòu)緊湊、耐高溫、抗機械沖擊能力強等優(yōu)勢能夠有效提升動車的能源使用效率。在京滬高鐵項目中，ABB的GIS氣體絕緣開關(guān)柜和斷路器用于沿線變電站的供電系統(tǒng)中，確保機車及通信、信號系統(tǒng)安全、穩(wěn)定的電力供應(yīng)。中國中鐵電氣化局在京滬高鐵作為系統(tǒng)集成商，承擔(dān)了京滬高鐵全線牽引供電系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、自動化遠(yuǎn)程監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)（SCADA）、防災(zāi)系統(tǒng)的設(shè)計、施工、物資設(shè)備供應(yīng)、檢測和聯(lián)調(diào)聯(lián)試等及設(shè)備房建施工。

中鐵電氣化局在京滬高鐵的設(shè)計、產(chǎn)品研發(fā)制造、施工、檢測試驗等環(huán)節(jié)中實現(xiàn)了一系列技術(shù)創(chuàng)新。據(jù)京滬高鐵“四電”系統(tǒng)集成電氣化項目部總經(jīng)理韋國介紹，京滬高鐵工程中全部采用擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化時速350公里以上高速接觸網(wǎng)零配件產(chǎn)品，以及兩部（鐵道部和科技部）科技支撐計劃新產(chǎn)品，即承力索終端錨固線夾、接觸線終端錨固線夾、彎折型定位器、錨支定位卡子、傘齒棘輪下錨補償裝置等。產(chǎn)品均已達(dá)到了國際同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水平。

南車株洲電機有限公司共為70列CHR380A動車組提供了牽引電機和80列牽引變壓器，為京滬高鐵提供了核心牽引動力。據(jù)了解，南車株電提供的核心牽引動力是在CRH2型時速200公里動車組牽引電機、變壓器的技術(shù)上基礎(chǔ)上，自主創(chuàng)新設(shè)計，研制成功的運營時速達(dá)380公里的CRH380A新一代動車組牽引電機和變壓器，其各項指標(biāo)與國際先進水平相當(dāng)，部分關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)優(yōu)于國外同類產(chǎn)品，具有溫升低、過載能力強的優(yōu)點和長時間運行后熱態(tài)下再啟動、長坡道啟動及運行安全性高的特點，更加適合高速動車組的運行。此外，公司以4個高標(biāo)準(zhǔn)、高規(guī)格的服務(wù)站布局北京、青島、南京和上海，以“零故障”確保京滬高鐵安全、正點、可靠運行。