軌道列車技術(shù)體系有三大核心部分，三者有機(jī)協(xié)同合作，確保列車安全、高速運(yùn)行。

軌道列車技術(shù)體系有三大核心部分，以變流器為中心的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)可以看成是為列車提供動(dòng)力的"心臟"，列車控制系統(tǒng)是指揮行車并保證行車安全的“大腦”，信號(hào)傳輸網(wǎng)絡(luò)是把列車控制系統(tǒng)發(fā)出的指令傳送到各個(gè)部位的“神經(jīng)”系統(tǒng)。三者有機(jī)協(xié)同合作，確保列車安全、高速運(yùn)行。

列車的“心臟”“大腦”“神經(jīng)”與人的身體功能相似列車的“心臟”“大腦”“神經(jīng)”怎樣協(xié)同合作？要回答這個(gè)技術(shù)問題，我們可以形象地打個(gè)比方，用人的跑步這種行為來解釋。人跑步可快可慢，制約快慢的因素主要是步頻和步幅，而步頻的快慢和步幅的大小則取決于心臟對人體供血是否充足、血壓是否穩(wěn)定，取決于大腦根據(jù)供血和路面等情況進(jìn)行綜合分析判斷后發(fā)出跑步的指令、對步頻和步幅進(jìn)行調(diào)控的有效程度，取決于這些指令能否通過遍布人體的神經(jīng)系統(tǒng)傳達(dá)到腿部和腳部。就這樣，心臟提供動(dòng)力、大腦發(fā)出指令、神經(jīng)傳遞指令，人體隨之而動(dòng)，完成跑步的行為。

為了保證列車運(yùn)行安全、正點(diǎn)，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。列車運(yùn)行是一個(gè)多專業(yè)、多工種配合工作，圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。

軌道交通系統(tǒng)中，采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備，從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車組織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動(dòng)控制）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛、自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動(dòng)化）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測和遙調(diào)；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動(dòng)化和消防、報(bào)警系統(tǒng)的自動(dòng)化；AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票、檢票、分類等功能。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一指揮，分級(jí)控制。

在當(dāng)前高鐵與城市軌道建設(shè)中，安全始終是第一要素。中國軌道交通建設(shè)的不斷加速，與之相關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)水平也在不斷升級(jí)。但對于龐大而繁忙的城市軌道交通系統(tǒng)而言，安全是頭等大事。隨著城市軌道交通的發(fā)車間隔時(shí)間不斷縮短和運(yùn)行速度迅速提高，軌道交通對于機(jī)電系統(tǒng)的功能及可靠性要求也越來越高。在這種情況下，數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)SCADA（SupervisoryControlAndDataAcquisition）、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)FAS（FireAlarmSystem）和車站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS（BuildingAutomationSystem）等一系列監(jiān)控和安防系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

據(jù)介紹，現(xiàn)在在城市軌道交通中運(yùn)行的列車已經(jīng)普及了黑匣子，并備有在緊急情況使用的風(fēng)險(xiǎn)對策。當(dāng)車輛出現(xiàn)起火、驟停等特殊情況時(shí)，將觸發(fā)應(yīng)急預(yù)案，列車將會(huì)自動(dòng)斷電并開啟臨時(shí)照明，安全系統(tǒng)將在自動(dòng)報(bào)警的同時(shí)對乘客進(jìn)行引導(dǎo)和疏散，并將煙霧向相反方向排出。

“安全技術(shù)在預(yù)防事故發(fā)生方面起到了很大的作用，在軌道交通運(yùn)營過程中應(yīng)用的實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析能夠?qū)κ鹿实陌l(fā)生起到很好的預(yù)防作用。”孫寧認(rèn)為當(dāng)前發(fā)生的軌道交通事故大致可以分為兩類，一類源于安全技術(shù)的缺乏，另一類則是由于管理的疏漏。