“汽車產業(yè)從來都是科技創(chuàng)新和技術進步最活躍、最積極的領域之一，是吸納和體現(xiàn)各種新技術、新材料、新工藝、新裝備的重要載體?！?/span>
　　在11月份召開的“中國汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟”理事擴大會議上，中國汽車工程學會理事長付于武說，中國在連續(xù)四年成為最大的汽車生產國和最大的汽車市場后，汽車產業(yè)的由大變強已經(jīng)提到議事日程，轉型升級正在加速，速度之快令世人矚目。
　　21世紀全球汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨來自節(jié)能、環(huán)保、安全三大挑戰(zhàn)。而這三大挑戰(zhàn)是推動汽車技術進步的三大動力，也決定了未來汽車技術的三大發(fā)展主題，即節(jié)能技術、環(huán)保技術和安全技術。
　　關注汽車發(fā)展趨勢 
　　付于武認為，未來汽車的產品技術將圍繞三大發(fā)展主題，遵循電動化、小型化、輕量化和智能化四大發(fā)展趨勢、
　　目前來看，汽車電動化將是未來汽車動力系統(tǒng)轉型的最終歸宿。
　　而汽車節(jié)能有技術節(jié)能和結構節(jié)能兩種途徑，技術節(jié)能是通過大量采用節(jié)能技術或大力提高汽車技術水平來實現(xiàn)，結構節(jié)能是通過調整汽車產品技術結構來實現(xiàn)。汽車的小型化和輕量化技術既關乎技術節(jié)能，也關乎結構節(jié)能，是汽車節(jié)能技術的重要發(fā)展趨勢。
　　所謂智能化，是指基于智能交通系統(tǒng)、以事故預防為主要目的的汽車安全控制技術的發(fā)展趨勢。
　　而其中汽車強量化技術更需要多方面的協(xié)調創(chuàng)新。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，車重減輕10%，因此，其量化技術是汽車節(jié)能減排的有效措施之一。付于武介紹說，國際上有多項針對此技術的研究計劃，我國也成立了汽車強量化聯(lián)盟。目前汽車輕量化技術研究主要包括3個研究方向：結構優(yōu)化、輕量化材料和先進制造技術。
　　結構優(yōu)化是汽車輕量化研究的傳統(tǒng)方向，包括車身輕量化和零部件輕量化，以車身輕量化為重點。輕量化材料上，預計未來高強度鋼將廣泛應用于汽車車身中，鋁、鎂合金和塑料等輕量化材料在汽車零部件上的應用比例將日益增大。先進制造技術上，包括液壓成型、激光焊接、擠壓成型、真空壓鑄和MIG焊接工藝、膠結、膠焊、熱成型技術、碾壓技術、內高壓成型技術、真空壓鑄技術等。
　　此外，中國?場勞動力成本也在不斷上升。這些因素導致汽車零部件企業(yè)的壓力空前加大，對于零部件加工的可靠性、生產效率、精確性、性價比等提出了更高的要求。
　　汽車發(fā)展帶來裝備機會 
　　毋庸置疑，一個國家汽車工業(yè)和一個汽車企業(yè)的國際競爭力取決于裝備的先進性和制造成本。反之，汽車產品的發(fā)展，必然伴隨著制造裝備的發(fā)展。
　　上世紀，為裝備我國第二汽車廠，機械工業(yè)部組織了130多個機床生產科研單位，提供了117條自動線，1004種5500臺高效、專用設備，裝備國產化率96%，被外界稱為“聚寶盆”。
　　隨著我國汽車工業(yè)進入轎車時代。由于國內汽車裝備制造業(yè)發(fā)展滯后，只能用進口生產線制造中國轎車，轎車裝備國產化率長期以來只有20%，設備投資80%以上依靠進口。據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)代發(fā)動機先進制造技術采用的柔性自動線———FTL，已經(jīng)安裝了100條以上，其中進口約占90%以上。我國是世界上FTL應用最熱、進口最多的國家。又如，整車制造四大工藝裝備中，除了沖壓生產線國產產品占了大部分市場外，其他幾乎全部進口。
　　進入21世紀，發(fā)動機制造技術正醞釀著新的革命，以便解決多樣性與經(jīng)濟性日益突出的矛盾，滿足變品種、變批量的需要和市場快速反應能力。精益生產、敏捷制造、可重組制造系統(tǒng)、綠色制造等新的生產方式成為21世紀汽車制造系統(tǒng)的戰(zhàn)略選擇。
　　在圈子里，我國汽車產量的“井噴”是依靠投資“井噴”實現(xiàn)的?！笆晃濉逼嚠a業(yè)固定資產投資將超過萬億元，約為“十五”的4倍，其中約70%用于購買裝備。汽車工業(yè)投資的一半以上是用于購買機床，其中，進口機床額約占據(jù)絕大份額，成為機床消費主體，約消費了50%的金切機床，這些早已不是秘密。
　　曾有專家評價，我國實現(xiàn)汽車強國夢想，不可能建筑在裝備長期依賴進口的沙灘上。一方面，對汽車企業(yè)而言，激烈的市場競爭要求不斷降低制造成本?？梢哉f，裝備本地化是企業(yè)生存競爭的需要；另一方面，汽車企業(yè)的國際競爭力取決于制造成本，隨著我國汽車工業(yè)開始進入微利階段，企業(yè)將無力長期支付進口設備的高額外匯，可以說，裝備本地化是企業(yè)生存競爭的需要，依賴進口生產線制造中國車的時代已經(jīng)走到了盡頭。
　　對我國整個汽車裝備的發(fā)展狀況，聯(lián)盟專家委員會副主任陳長年一言以概之：“中國造汽車，就是用什么裝備造的問題?！蹦壳拔覈囍圃煅b備處于西方裝備占主導地位的階段，轎車裝備的80%依賴進口，卡車裝備多數(shù)是國產，但也越來越依賴進口，特別是精加工設備。
　　作為帶動整個國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性產業(yè)，裝備制造業(yè)的國產化關系著國民經(jīng)濟的長足發(fā)展，特別是工業(yè)現(xiàn)代化轉型時期，裝備制造業(yè)已經(jīng)成為整個工業(yè)現(xiàn)代化進程的“火車頭”。裝備制造業(yè)的國產化，不僅可以大幅度降低設備價格，大規(guī)模更新落后設備，從而推動經(jīng)濟增長方式的轉變，同時也是產業(yè)結構優(yōu)化升級的重要支撐，是提高市場競爭力的決定性條件。
　　急需高效加工解決方案 
　　付于武認為，“04專項”是產業(yè)合作的一個契機，是否可以在調查的基礎上把企業(yè)需求深入梳理，確定汽車行業(yè)需要的具體裝備，在跨界聯(lián)盟的平臺上促進產學研結對，形成小循環(huán)，促進跨行業(yè)、跨學科的合作。
　　“04專項”總體組副組長、機械科學研究總院副院長王德成介紹說，從2009年至今，對汽車領域的制造裝備有著非常大的支持，有些項目已經(jīng)取得了重要突破。例如濟二的沖壓生產線，已經(jīng)出口到美國福特，一些熱加工的成形裝備實現(xiàn)了單機和共性技術的突破，還做出了一些成套設備。
　　在會議上，中國第一汽車集團公司規(guī)劃部工廠規(guī)劃室主任侯若明認為，汽車市場的競爭，最終要靠制造裝備實現(xiàn)，掌握了裝備制造的核心技術，就能贏得市場。
　　而汽車生產中，有一些高精尖裝備，國外是嚴控的，不打破這種國外壟斷和不突破這些汽車裝備制造技術的瓶頸，中國汽車工業(yè)就無法走進世界汽車先進的行列。
　　他特別提到了“04專項”（國家科技專項“高檔數(shù)控機床與基礎裝備制造”）是國家16個專項中與制造業(yè)關系最為密切的科技重大專項。任務之一就是為滿足汽車領域用戶對高檔數(shù)控機床與基礎制造裝備主機、數(shù)控系統(tǒng)、功能部件、共性技術等進行了總體布局和任務分解。
　　以電控共軌柴油機噴射系統(tǒng)制造技術與關鍵裝備的研發(fā)為例，侯若明介紹說，從2010年10月份啟動實施，到2013年9月份，圍繞該項目的12大設備已經(jīng)完成了樣機制造，并一次性通過了國檢，其設備的精度大部分超過了項目立項時的參數(shù)指標。目前12臺套設備都已經(jīng)安裝在無錫泵所，下一步將進行可靠性試驗。
　　其中，他特別提及了“高精度數(shù)控小孔珩磨機機配珩磨機床與磨具”的制造難度最大，最終在無錫泵所的組織下，先期完成了單軸珩磨機的研制，在積累了大量數(shù)據(jù)的基礎上，經(jīng)過近三年的研制，完成了四軸珩磨機，一次通過了國檢，其中：圓柱度小于0.7~0.8微米。
　　不過，與會專家認為，汽車領域的制造設備需要經(jīng)受客戶對產品高生產效率和長生產周期的考驗，滿足客戶對裝備精度保持性和可靠性的高要求。如果只是一兩臺甚至幾十臺樣機出來，遠遠不能說就能把汽車領域的裝備問題解決了。
　　因此，機械科學研究總院副院長王德成認為，從專項角度看，汽車制造裝備的項目攻關難度大，挑戰(zhàn)大，壓力也很大?！安贿^這也是‘十二五’期間將汽車裝備制造專項工作做下去的動力。”