據(jù)國外媒體報(bào)道，電動(dòng)汽車生產(chǎn)商特斯拉（Tesla）正準(zhǔn)備在中國建立一批免費(fèi)充電站，從而支持公司汽車的長距離行駛，例如從北京開到上海。

特斯拉負(fù)責(zé)企業(yè)與業(yè)務(wù)拓展事務(wù)的副總裁迪爾梅德·奧康奈爾（DiarmuidO‘Connell）表示，公司近期開始著手建設(shè)這一充電站網(wǎng)絡(luò)。他拒絕透露這些充電站何時(shí)可以投入使用。

特斯拉在美國有一套類似的充電站網(wǎng)絡(luò)。在當(dāng)?shù)兀侩姵匦旭偟奶厮估?ldquo;ModelS”型轎車能夠通過免費(fèi)充電站的支持，橫穿美國。該公司目前還在為歐洲建設(shè)類似的網(wǎng)絡(luò)。

另外，特斯拉表示，公司在去年第四季度賣出了6900萬輛“ModelS”型轎車，較預(yù)期高出20%。

公司負(fù)責(zé)銷售的副總裁杰羅姆·吉倫（JeromeGuillen）在北美國際汽車展上表示，2014年特斯拉會(huì)把全球銷售與服務(wù)的網(wǎng)店數(shù)量提高一倍。“2014年的任務(wù)是什么？增長、增長、還是增長，”他說到。“就是永不停止增長——這才是我們的速度。”

如果成行，特斯拉在中國的充電站將成為一項(xiàng)巨大的成就。中國政府一直在推廣電動(dòng)汽車銷售，作為解決當(dāng)?shù)仄囄矚馕廴镜拇胧┲?。但這一舉措并不怎么成功，主要是因?yàn)槌潆娫O(shè)施建設(shè)的難度太大。

奧康奈爾表示，在中國，“我們已經(jīng)開始同該談的人進(jìn)行交流”，即物業(yè)主以及電力服務(wù)提供商。他非常有自信公司可以克服與此相關(guān)的困難。

“每個(gè)市場具體的情況都不一樣，”他強(qiáng)調(diào)了特斯拉近期在芬蘭、德國、奧地利、以及瑞士的經(jīng)驗(yàn)。“至于該如何應(yīng)對不同的問題，我們有豐富的經(jīng)驗(yàn)。”

他表示，在中國開特斯拉的汽車不一定必須依靠這種充電站，車主還是可以在家里給自己的汽車充電，或使用公共設(shè)施。

奧康奈爾稱，特斯拉對中國市場沒有威脅，也無計(jì)劃成為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)袖，而是把自身看作是一種機(jī)遇。

“我完全尊重這個(gè)國家，及其省市政府支持當(dāng)?shù)刂圃焐?，發(fā)展本地工業(yè)的做法。如果是涉及到電動(dòng)汽車，那更好，”奧康奈爾說到。

特斯拉目前在中國北京有一處展廳，以及一個(gè)服務(wù)與銷售網(wǎng)點(diǎn)。公司打算將上海作為下一個(gè)目標(biāo)，“積極大膽”地拓展業(yè)務(wù)。“我們實(shí)在是等不及了，要把渠道做的更廣，”他說。

中國購車者可以訂購特斯拉“ModelS”與即將發(fā)布的“ModelX”，預(yù)付款為25萬元人民幣，約合4.1萬美元。“ModelS”型轎車定于三月末前后交貨。

他表示，公司在中國的反響“熱烈”。“積極的支持者甚至在沒見過實(shí)車，不知道售價(jià)的情況下，就進(jìn)行了預(yù)定。”特斯拉尚未宣布自己產(chǎn)品在中國的售價(jià)。

特斯拉沒有把中國的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商比亞迪視作競爭對手。“我們不和電動(dòng)汽車廠商競爭。我們的汽車設(shè)計(jì)出來是和寶馬5系、奔馳E或S競爭的，”他說。“據(jù)我所知，中國沒有電動(dòng)汽車制造商的產(chǎn)品與我們的業(yè)務(wù)重疊。”

由于緊張的產(chǎn)能限制了公司的出貨，該公司第三季度的業(yè)績曾令人失望。特斯拉表示，公司第四季度利潤情況將與第三季度大概持平，特斯拉第三季度凈虧損3800萬美元。