合理運(yùn)用電池實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排

據(jù)記者了解，目前，中國(guó)新能源戰(zhàn)略進(jìn)入了關(guān)鍵的發(fā)展階段。新能源汽車(chē)陸續(xù)上市，性能趨于穩(wěn)定，品牌正在塑造，一些產(chǎn)品已經(jīng)趨于成熟，有的強(qiáng)勢(shì)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)將新能源產(chǎn)品作為今后中長(zhǎng)期發(fā)展的重點(diǎn)。

然而說(shuō)到新能源汽車(chē)，話題總繞不開(kāi)電池。不管是純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)還是增程式電動(dòng)汽車(chē)，都會(huì)用到電池，電池是必不可少的動(dòng)力來(lái)源。

目前，新能源汽車(chē)上使用的電池主要有三類(lèi)：鉛酸電池、鋰電池和鎳氫電池。除了這三類(lèi)以外還有不同種類(lèi)的燃料電池。

中國(guó)工程院院士楊裕生表示，所有電池都是化學(xué)品，在原料提取和加工、電池生產(chǎn)、廢電池處理當(dāng)中，如果制度不嚴(yán)、管理不善、技術(shù)落后，都可能污染環(huán)境。比如，大家都說(shuō)鋰離子電池更環(huán)保一些，但是鋰電池在生產(chǎn)和處理中的污染卻值得大家重視。除了電池本身的環(huán)保問(wèn)題外，使用電能未必就能夠減少污染。“新能源車(chē)每百公里電耗相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)煤5.5—6.5公斤，排放的二氧化碳相當(dāng)于7.5—9升油。如果不是使用清潔發(fā)電，而是通過(guò)傳統(tǒng)燒煤發(fā)電，只不過(guò)是污染搬了個(gè)地方。”楊裕生說(shuō)。

節(jié)能與新能源的發(fā)展，目的是節(jié)能減排，從技術(shù)的角度看，離不開(kāi)電池技術(shù)和能量回收技術(shù)。而電池的安全性同樣值得重視。“從去年10月1日到今年2月14日，有5輛特斯拉因電池起火而燒毀。”楊裕生說(shuō)，國(guó)內(nèi)也有多起新能源車(chē)起火甚至爆炸的案例。

在新能源汽車(chē)的研發(fā)中，電池管理是很大的一個(gè)概念。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2008至2013年間，特斯拉申請(qǐng)的核心專(zhuān)利大多與電池安全控制相關(guān)。涉及到電池冷卻、安全、電荷平衡等系統(tǒng)。截止2013年3月，特斯拉申請(qǐng)的此類(lèi)專(zhuān)利多達(dá)140多項(xiàng)，另有258項(xiàng)專(zhuān)利在審核中。由于特斯拉選擇的是能量密度高且工藝非常成熟的筆記本電腦常用18650電池，如何連接并高效管理超過(guò)7000枚電池，成為電池管理最為核心的技術(shù)。在美國(guó)國(guó)家地理拍攝的超級(jí)工廠系列紀(jì)錄片特斯拉篇里，此處是少數(shù)模糊處理的畫(huà)面之一?，F(xiàn)在，特斯拉有望開(kāi)放這一專(zhuān)利，讓在電池選擇上朝這個(gè)方向的廠商，少走彎路。

完善充電基礎(chǔ)設(shè)施 倡導(dǎo)行業(yè)資源共享

近日，特斯拉（Tesla）充電樁落戶望京SOHO并正式啟用。擁有9個(gè)充電樁的望京SOHO，不僅是中國(guó)最早具備特斯拉充電條件的寫(xiě)字樓之一，還是特斯拉在中國(guó)最大的充電目的地。這也標(biāo)志著望京SOHO在建筑樓宇的節(jié)能環(huán)保方面又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

SOHO中國(guó)董事長(zhǎng)潘石屹表示，建筑和汽車(chē)是兩個(gè)耗能最高的行業(yè)，SOHO中國(guó)作為中國(guó)最大的甲級(jí)寫(xiě)字樓開(kāi)發(fā)商，一直在探索節(jié)能減排的最有效途徑。特斯拉的零排放綠色出行理念，正好與SOHO中國(guó)倡導(dǎo)的綠色建筑相契合。

實(shí)際上，多數(shù)傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭在純電動(dòng)技術(shù)與人才等方面都擁有雄厚的儲(chǔ)備，隨著特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)的推出，徹底干擾了這些巨頭此前一直不愿意放棄傳統(tǒng)燃油汽車(chē)這塊"肥肉"的預(yù)期。與此同時(shí)，多個(gè)省市發(fā)布了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，分別公布了各自的新能源汽車(chē)推廣目標(biāo)、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，以及新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、稅收優(yōu)惠、號(hào)牌政策和其他相關(guān)的優(yōu)惠政策，預(yù)示著新能源汽車(chē)駛?cè)氘a(chǎn)業(yè)化發(fā)展的“快速車(chē)道”。

但與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，目前全球新能源汽車(chē)的產(chǎn)量還是非常小，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示僅占全球市場(chǎng)份額的0.3%。6月中旬，特斯拉CEO馬斯克表示，為了電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，特斯拉將開(kāi)放其所有的專(zhuān)利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會(huì)對(duì)其發(fā)起專(zhuān)利侵權(quán)訴訟。馬斯克表示，特斯拉的真正對(duì)手并不是電動(dòng)汽車(chē)同行，而是傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，希望借此舉來(lái)推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

“新能源汽車(chē)發(fā)展緩慢主要是因?yàn)槭袌?chǎng)基礎(chǔ)配套不夠完善。大部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)持觀望態(tài)度，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的地區(qū)差異也讓部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)產(chǎn)生了疑慮。再就是新能源汽車(chē)本身的局限性，如電動(dòng)車(chē)的電池問(wèn)題、車(chē)型和品牌選擇面小、汽車(chē)安全性能不穩(wěn)定、價(jià)格高等，均使消費(fèi)者望而卻步。”中商情報(bào)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院交通行業(yè)研究員鐘深華指出。

不過(guò)，也有知情人士指出，“當(dāng)前新能源汽車(chē)推廣道路上的確遇到了很多困難，比如各推廣城市政策與辦法的不同步，產(chǎn)品的種類(lèi)還不夠豐富，充電難，多數(shù)城市未出臺(tái)私人充電樁安裝的申辦程序與負(fù)責(zé)部門(mén)，地方保護(hù)主義嚴(yán)重等，都成為新能源汽車(chē)發(fā)展的阻力。但當(dāng)前嚴(yán)重的霧霾天氣和環(huán)境保護(hù)的呼聲越來(lái)越高，這些又為新能源汽車(chē)的推廣提供了一個(gè)有力的推動(dòng)力。”