近年來，各地霧霾天氣頻發(fā)，大氣污染問題日益突出。對于造成大氣污染的原因，機動車排放成為“罪魁禍首”之一。我國機動車保有量早已超過2億輛，在環(huán)保的重壓下，排放標準不斷升級、各地限行限購政策頻繁推出，但汽車保有量增加的態(tài)勢依然沒有改變。在今年的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，專門設(shè)立了“霧霾困境——汽車減排在行動”專題對話，就我國目前排放標準政策以及企業(yè)如何為汽車減排貢獻力量展開討論。

更嚴格的懲罰措施

機動車的尾氣排放不光直接排放污染物，還存在污染物的二次轉(zhuǎn)化。“機動車排放的碳氫化合物和氮氧化合物有一半以上要轉(zhuǎn)化成PM2.5，這是為什么機動車在大城市里是大氣第一位污染源的原因”，北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生介紹。新的《大氣污染防治法》已于8月30日在全國人大通過最后審核，他認為，與之前相比，新法規(guī)在機動車方面至少有20~30個亮點，“最突出的特點就是對機動車排放加強監(jiān)管”。

李昆生介紹，在對新車排放的監(jiān)管上，新的《大氣污染防治法》規(guī)定，從明年1月1日起，排放不達標的新車銷售企業(yè)，將按市場銷售額的2~3倍繳納罰款。比如，一款售價10萬元的車，年銷量為1萬輛，如果排放不達標，罰款額將在10億~30億元之間。除了整改、罰款外，車企還要對不達標的車輛進行召回處理，如果處理不好車輛將被銷毀，用戶的損失也需車企來賠償。“這個懲罰力度是空前的，意味著車企一旦違法被罰，有可能傾家蕩產(chǎn)”，他表示。

對在用車的排放管理也有新的措施。如果個人使用的車排放不達標，將罰款5000元；如果排放后處理裝置不正常工作，也會被罰款5000元。據(jù)悉，這項懲罰工作將由交通警察來負責。

此外，新的《大氣污染防治法》還要求建立機動車排放監(jiān)管區(qū)域聯(lián)動制度。李昆生介紹，京津冀晉魯蒙豫七個省市搭建了一個機動車聯(lián)合監(jiān)管辦公室，交叉執(zhí)法、聯(lián)合執(zhí)法、異地執(zhí)法，“外地車在北京冒煙，回去也要接受處罰”。

不斷升級的排放標準

目前，我國在新車排放控制方面實施了國四機動車排放標準，也發(fā)布了國五標準，而在北京、天津、上海、廣東等重點城市已經(jīng)率先實施了國五排放標準，國五標準是否要在全國范圍內(nèi)提前實施也成為環(huán)保部門討論的熱點。

“國內(nèi)的自主汽油機企業(yè)完全具備了國五發(fā)動機的供應(yīng)能力”，中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會機動車污染防治委員會秘書長李孟良表示，“但較大的挑戰(zhàn)存在于時間問題、成本問題還有技術(shù)（GDI技術(shù)、ORVR油氣回收系統(tǒng)、耐久性）等方面”。

從柴油車情況來看，國內(nèi)尚沒有輕型柴油車型通過環(huán)保部國五標準。李孟良認為，國內(nèi)在輕型汽車產(chǎn)品的開發(fā)和投放上力度一直不足，目前國內(nèi)國四標準才剛起步不久，國五產(chǎn)品空缺也很自然。此外，他也指出，柴油供應(yīng)延遲、油品升級滯后以及產(chǎn)品升級后價格提升，都成為柴油車升級國五排放標準的挑戰(zhàn)。“跨越國五做足內(nèi)功直接面對國六也是一個不錯的選擇”，李孟良認為。

國家六階段排放標準也已在制定過程中。據(jù)李昆生介紹，北京市第六階段機動車排放標準、油品標準，即“京六”標準相關(guān)草案已經(jīng)基本制定完畢，力爭2017年實施。他表示，京六標準與國五和歐Ⅵ標準相比都有很大提升，且當前北京市環(huán)保部門已與石油、石化企業(yè)基本達成共識。

至于國六標準將采用歐洲標準還是美國標準，李昆生指出，“目的是為了減排，要用一個成熟的標準來盡快實施，既嚴格又有減排的效果”。他表示，不論是韓國企業(yè)還是日本企業(yè)，成熟的車企無論是歐標還是美標都能同時滿足，對國內(nèi)自主品牌車企來說，也應(yīng)該敢于執(zhí)行更加嚴格的排放標準，為“走出去”打好基礎(chǔ)。

先進技術(shù)促汽車減排

為滿足日益嚴格的排放標準，對車企在研發(fā)、生產(chǎn)階段的技術(shù)升級也提出了更高要求。

面對還未實施的國六標準，“無論是排放還是油耗，對柴油機技術(shù)都是最大的壓力，也是最大的升級推動力”，廣西玉柴機器股份有限公司戰(zhàn)略與規(guī)劃高級總監(jiān)、產(chǎn)品總規(guī)劃師鐘玉偉如是表示。

他指出，目前國六標準還沒有出來，企業(yè)在研發(fā)上主要還是根據(jù)歐Ⅵ的法規(guī)來做技術(shù)方面的研究和產(chǎn)品開發(fā)，而歐Ⅵ的發(fā)動機與國四、國五差異很大，無論是排放循環(huán)、后處理技術(shù)，還是行駛的監(jiān)測都有更高的要求。“全新發(fā)動機的開發(fā)至少要5年的時間，再加上整車的標定，如果2020年實施歐Ⅵ的話，基本上國內(nèi)的廠家都來不及準備”，鐘玉偉呼吁政府能夠考慮推遲國六法規(guī)的實施，或者可以考慮取消國五階段的法規(guī)，直接實施歐Ⅵ，這樣的話給企業(yè)在投入，整個開發(fā)方面能夠進行全面轉(zhuǎn)向國六產(chǎn)品的開發(fā)，實現(xiàn)整個產(chǎn)品和排放技術(shù)的重大升級。

汽車輕量化也是汽車節(jié)能減排的一個重要手段。根據(jù)測算，汽車重量每降低100公斤，每百公里油耗可以降低0.7升，汽車自重每降低10%，汽車燃油效率可以提高5.5%。萬豐奧特控股集團研究院院長李宇在論壇上介紹了鎂合金輕量化在汽車中的應(yīng)用，他指出，鎂合金是目前所有能夠作為結(jié)構(gòu)件或者汽車零部件材料中密度最低的，可以減輕整車重量；鎂的強度高于鋁合金和鋼，因此可以承受比較高的復(fù)合、減震效果好，鎂合金材料的研發(fā)將是汽車行業(yè)的一個重要的發(fā)展方向，對于節(jié)能減排將起到積極作用。

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