山雨欲來風滿樓。持續(xù)繁榮多年的中國造船業(yè)，在一片熱鬧之中靜靜地等待著衰退拐點的到來。然而，多少有點出人意料的是，次貸危機忽如暴風般加速了它的破壞力，各國央行如臨大敵，全球經(jīng)濟陷入衰退的恐慌之中。這場危機是否會將中國造船業(yè)衰退的拐點提前“吹”來呢? 　　次貸“吹”高跳槽風險 　　在長興島造船基地一號線工作的吳先生這陣子為了跳槽的事很是心煩。 　　浙江一家民營船企挖他過去做現(xiàn)場生產(chǎn)的負責人，年薪是他目前工作的5倍?！斑@機會要是擺在兩年前，我肯定毫不猶豫就跳了?？墒乾F(xiàn)在，”吳先生嘆了一口氣對記者說，“你說這次貸危機怎么不早不晚偏偏現(xiàn)在來了呢?” 　　“次貸危機對你跳槽有這么大的影響?”記者有些不解。 　　“行業(yè)里比較一致的看法是認為拐點可能會在2010年-2012年之間出現(xiàn)?，F(xiàn)在次貸危機一下子變得這么厲害，這拐點只會早來不會晚來了?！眳窍壬f，“領導勸我留下來，說現(xiàn)在多少跳出去的人都想盡辦法要回來，只有你居然還動心思要走?！? 　　長興島造船基地是目前國內(nèi)最大的造船企業(yè)。這樣一個大型國企，對于員工來說，最大的好處就是穩(wěn)定，不管行業(yè)是景氣還是衰退，不管企業(yè)是賺是虧，工資總得照發(fā)，在行業(yè)進入衰退周期時，這里是最好的“避風港”。而民營船企，尤其是小規(guī)模的民營船企，能否在衰退浪潮的擊打中生存下去還是個問題。在這種情況下，吳先生想要“逆流”而動自然要多費些思量。 　　融資困難忍痛棄船 　　看來，次貸危機之所以讓吳先生面對5倍的年薪仍舉棋不定，是因為它影響了吳先生對于造船業(yè)前景的判斷。 　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，大體上來說，次貸危機對于造船業(yè)的影響主要有兩個方面。 　　一是次貸危機所帶來的全球銀根緊縮，使得船東在籌措高昂的船舶造價時面臨融資困難。目前常規(guī)船型每條的造價動輒上億美元，例如，2010年交船的17.5萬噸級散貨船韓國造價約1億美元、中國造價約9500萬美元，2011年交船的VLCC（超大型油輪）韓國造價約1.55億美元、中國造價約1.45億美元。如此昂貴的造價，使得造船業(yè)與金融業(yè)聯(lián)系緊密，船東通常以自有資金投入一部分，其余靠融資來解決。 　　“韓國不久前就曾發(fā)生過船東棄船事件?！蹦炒鬆I銷部門負責人秦先生告訴記者。 　　所謂棄船，是指船東在與船企簽訂造船協(xié)議并且支付定金后，放棄約定不再造船，相應地也就損失全部定金的行為。 　　按船價1億美元、定金支付比例為5%計算，船東為棄船至少要付出500萬美元的代價。 　　“韓國棄船事件的主要原因正是船東融資發(fā)生困難，籌措不到足夠的資金支付后續(xù)款項。定金損失不是個小數(shù)目，如果不是實在沒辦法，船東不會棄船的?！痹撊耸肯蛴浾弑硎?，“雖然目前中國還沒有發(fā)生棄船事件，不過，我們也應當注意到其中的警示作用?！? 　　經(jīng)濟衰退造船業(yè)“著涼” 　　另一方面，次貸危機對造船業(yè)的重大影響可能引發(fā)全球經(jīng)濟衰退。 　　一個行業(yè)的景氣與否根本上來說取決于供需狀況，而影響造船業(yè)供需狀況的一個決定性因素就是世界經(jīng)濟發(fā)展情況。因為造船業(yè)的需求來自于航運市場，航運市場的需求則主要來自于國際貿(mào)易，國際貿(mào)易的興盛則取決于各個國家的經(jīng)濟發(fā)展情況。萬噸輪在運輸上的優(yōu)勢主要體現(xiàn)為可以運送數(shù)量、體積巨大的物品以及運送距離遠而運費低廉。因此，它所承載的往往是石油、鐵礦石、糧食、水泥等支撐一國經(jīng)濟基礎運行的大宗商品。當各國經(jīng)濟進入衰退，對于大宗商品的貿(mào)易需求下降將通過航運業(yè)的衰退傳遞到造船業(yè)。 　　從2003年起至今，中國造船業(yè)持續(xù)5年的繁榮本就已蘊藏著下一輪的調(diào)整周期，如今，次貸危機像一大塊密布的烏云，飄到了造船業(yè)的頭頂上。如果真的因為次貸危機全球經(jīng)濟“感冒”了，中國造船業(yè)將無可避免地“著涼”。 　　成本上漲侵蝕利潤 　　除了次貸危機這塊烏云，造船業(yè)還必須面對不斷上漲的成本壓力。 　　近幾年來鐵礦石價格的上漲推動了鋼材價格的上漲，對于造船企業(yè)來說，其原材料采購中船板一塊的采購成本就隨之增加。例如，各種規(guī)格的船板價格平均由年初的5800元/噸漲到7600元/噸。勞動力成本也有所增加，如南通地區(qū)的電焊工由以前的幾十元/天漲到150元/天。 　　“我們2006年接了很多VLCC的訂單，按照當時的價格算肯定是賺錢的，可是現(xiàn)在已經(jīng)不賺了?！鼻叵壬嬖V記者，“鋼板價格上漲吃掉一塊利潤，人民幣升值再吃掉一塊，勞動力成本也增加了。如果繼續(xù)這樣漲下去的話，就要虧了。” 　　“現(xiàn)在我們都不接VLCC了，還是接散貨船比較合算?！鼻叵壬硎荆啾容^而言，VLCC用鋼量大、造船周期長，在鋼板價格上漲、人民幣升值、勞動力成本增加的情況下，散貨船的利潤空間更大一些。 　　業(yè)內(nèi)人士表示，次貸危機是否會引發(fā)新一輪全球經(jīng)濟衰退，現(xiàn)在還是個未知數(shù)。如果風暴真的來襲，中國造船業(yè)，你準備好了嗎?