據(jù)臺(tái)灣媒體7月1日報(bào)道，美國監(jiān)管機(jī)關(guān)與Tesla公司證實(shí)，一輛TeslaS型(TeslaModelS)轎車，5月在佛羅里達(dá)州高速公路發(fā)生車禍，當(dāng)時(shí)車子正處于“自動(dòng)駕駛模式”，Tesla駕駛員當(dāng)場死亡。這是美國首例無人車導(dǎo)致死亡車禍，美國國家公路交通安全管理局已經(jīng)展開調(diào)查。

這則新聞很快在全世界范圍內(nèi)引起了軒然大波，很多人都開始質(zhì)疑自動(dòng)駕駛的未來以及可靠性。很多國家和政府也開始反思在現(xiàn)在這樣的技術(shù)水平階段，是否需要通過法律和政策來禁止自動(dòng)駕駛汽車上路。

7月11日，據(jù)德國《周日世界報(bào)》(WeltamSonntag)報(bào)道，德國交通部下屬聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸管理局(KBA)表示，如果特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot是仍處于測試階段的版本，那么KBA本不應(yīng)該批準(zhǔn)該系統(tǒng)安裝到特斯拉汽車中。

測試版一般指的是產(chǎn)品脫離了功能僅僅處于準(zhǔn)備就緒時(shí)的狀態(tài)，但是要想投入全面使用，還需要進(jìn)行改進(jìn)。

而特斯拉則在上周五對(duì)此作出回應(yīng)，正在配合KBA對(duì)Autopilot組件進(jìn)行評(píng)估，后者向德國交通部報(bào)告。德國交通部則表示，正在與特斯拉“澄清技術(shù)問題”，但否認(rèn)因?yàn)闆]有充分告知Autopilot升級(jí)問題調(diào)查特斯拉。

目前，其他汽車生產(chǎn)商并沒有放松對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)努力。不過，基本上他們都說這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在還未成熟――在很多人看來，這似乎是含蓄地指責(zé)特斯拉：該公司嘗試引誘關(guān)注科技發(fā)展的駕駛員將明天視野轉(zhuǎn)化為今天的公路實(shí)況。

在周五，盡管全世界還在消化這宗首起造成人員傷亡的自動(dòng)駕駛汽車交通事故，德國汽車生產(chǎn)商寶馬（BMW）宣布計(jì)劃推出一款“自動(dòng)駕駛汽車”――不過最早也要到2021年。這款汽車的技術(shù)將與特斯拉ModelS目前采用的技術(shù)非常不同。

寶馬首席執(zhí)行官哈拉爾克魯格(HaraldKrüger)在慕尼黑的一個(gè)新聞發(fā)布會(huì)上表示：“現(xiàn)在我們正處于一場新革命的開端。”

他補(bǔ)充指出，特斯拉交通事故“非常令人傷心”，并表示寶馬需要“再用幾年”來完善自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。“目前的技術(shù)并不足以應(yīng)用于量產(chǎn)。”

在這個(gè)向完全自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)軍的浪潮中，全球最大的汽車生產(chǎn)商豐田（Toyota）是最為堅(jiān)定的改革派。去年，該公司表示將向一項(xiàng)基于硅谷的研究投資10億美元，以專注于研發(fā)能夠擔(dān)當(dāng)“守衛(wèi)天使”的汽車――減少人類駕駛員的犯錯(cuò)，而不是替代駕駛員。

福特汽車（FordMotor）、谷歌、沃爾沃（Volvo）和其他公司都專注于提供完全自動(dòng)駕駛的汽車，這些汽車可以在完全沒有人類介入的情況下安全操作。上述企業(yè)對(duì)于半自動(dòng)技術(shù)（或Level3技術(shù)）持謹(jǐn)慎態(tài)度，這種技術(shù)可以在特定環(huán)境下駕駛汽車，但要求駕駛員必須隨時(shí)準(zhǔn)備接手。

特斯拉的Autopilot甚至還不算完全成熟的Level2技術(shù)，一些專家稱這是一種帶有風(fēng)險(xiǎn)的辦法。

除了汽車企業(yè)，很多互聯(lián)網(wǎng)公司也參與了無人駕駛技術(shù)的研究。

無人駕駛汽車的先行者，谷歌研發(fā)的最新無人駕駛汽車完全沒有方向盤和制動(dòng)踏板，并努力爭取政府給沒有方向盤的汽車道路權(quán)。不需要人做任何監(jiān)督和操作的“全自動(dòng)無人駕駛”是谷歌想要做的事情。谷歌最初的思路與特斯拉一致，一般情況讓汽車自動(dòng)駕駛，緊急情況將汽車控制權(quán)移交給用戶，方向盤和剎車派上用場。然而，如果一個(gè)用戶習(xí)慣了自動(dòng)駕駛，再重新獲得駕駛權(quán)時(shí)，往往會(huì)放松警惕，進(jìn)而出現(xiàn)事故。在人與機(jī)器之間不斷切換的自動(dòng)駕駛，隱藏著更大的風(fēng)險(xiǎn)。

中國無人車玩家百度，與谷歌做出了一致的選擇，百度希望能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)無人駕駛。

近日，百度CEO李彥宏在法國一個(gè)技術(shù)大會(huì)演講中提到百度做自動(dòng)駕駛的初衷和理念：

全世界每年有超過120萬人死于與交通相關(guān)的事故中，在中國，交通事故是致傷、致亡的“第一殺手”，交通事故率不僅居高不下，每天就有500多人死于交通事故，其帶來的經(jīng)濟(jì)損失更是不計(jì)其數(shù)。時(shí)時(shí)刻刻都在發(fā)生的交通事故，94%由人為錯(cuò)誤導(dǎo)致。

百度希望基于人工智能、高精地圖、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，讓無人車完全擺脫人類，無需人類監(jiān)督，進(jìn)而將交通事故大幅降低，拯救更多生命。

百度是無人車的后來者，但目前其已成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，給無人車設(shè)定了2018年商用、2020年量產(chǎn)的時(shí)間表。在和蕪湖、上海汽車城簽約合作之后，百度與烏鎮(zhèn)旅游進(jìn)行戰(zhàn)略合作，嘗試在烏鎮(zhèn)道路上實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無人駕駛。百度的目標(biāo)是先實(shí)現(xiàn)高速公路上的全自動(dòng)駕駛，然后再嘗試與某些城市合作在特定道路實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，爭取世界上第一個(gè)無人駕駛城市出現(xiàn)在中國。

美國高速公路交通安全委員會(huì)（NHTSA）將自動(dòng)駕駛分為四個(gè)級(jí)別，特斯拉的“半自動(dòng)駕駛”屬于LEVEL2，完全無需人類監(jiān)督的自動(dòng)駕駛，屬于LEVEL4。谷歌和百度的目標(biāo)都是LEVEL4的自動(dòng)駕駛，百度與烏鎮(zhèn)的合作，同樣是實(shí)現(xiàn)LEVEL4。在特斯拉遭遇致死事故之后，LEVEL4或?qū)⒊蔀閭鹘y(tǒng)車廠、互聯(lián)網(wǎng)巨頭和新興汽車品牌的一致方向。長遠(yuǎn)來看，最安全的將是全自動(dòng)駕駛汽車，即無人汽車。更長遠(yuǎn)來看，如果道路上所有汽車都是無人駕駛汽車，整體交通安全系數(shù)將會(huì)被提高數(shù)倍，這需要城市管理部門與科技和汽車公司通力合作，打造無人駕駛城市。

現(xiàn)在，擺在特斯拉面前的一條路是：放棄半自動(dòng)駕駛功能，與谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作進(jìn)入“全自動(dòng)無人駕駛”的終極研究。

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