從這幾年電動自行車市場的發(fā)展情況來看，該市場的容量已基本飽和，預計2017年全球電動自行車市場銷量約為3，500萬輛，其中中國市場約為2，500萬輛。目前全球電動自行車的產(chǎn)能90%以上集中在中國，雖然鋰電版電動自行車在歐美市場大發(fā)展會在一定程度上刺激這些地區(qū)的產(chǎn)能的提升，但未來幾年中國的產(chǎn)能仍將保持在85%以上的高比例。

在電動自行車用電源方面，在二者的性價比越來越接近的情況下，鋰離子電池已經(jīng)開始了大規(guī)模替代鉛酸電池的發(fā)展進程。同時，工信部公布的《電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》標準已于2013年06月01日正式實施，這對加快鋰離子電池替代鉛酸電池的進程也有積極的推動作用。

中國自行車協(xié)會理事長馬中超在2013年中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC2013，鋰電“達沃斯”）的演講中提到，中國電動自行車行業(yè)走到了前進中的十字路口，面臨著除了轉(zhuǎn)型升級別無選擇的局面。中國自行車協(xié)會據(jù)此制定了技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，與此同時，一個具有產(chǎn)業(yè)引擎功能的新產(chǎn)品躍入眼簾，這個產(chǎn)品，就是該協(xié)會近年來一直在大力倡導的“鋰電動力、輕型結(jié)構(gòu)、智能助力”的鋰電版電動自行車。

馬中超在演講中通報了2個好消息：北京市工商局最新公布了可以在北京銷售的電動自行車第18批產(chǎn)品目錄，涉及38家企業(yè)的上百款車型，全部都是鋰電版電動自行車，大大超過預期。這38家企業(yè)中，天津占據(jù)了24家企業(yè)，加上北京、山西、山東等地區(qū)的企業(yè)后一共28家；剩下的10家被廣東、浙江、江蘇和上海地區(qū)的企業(yè)包攬。②天津市在自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展五年規(guī)劃中明確提出，到2017年實現(xiàn)電動自行車產(chǎn)量2，000萬輛，其中鋰電車占比達到30%的目標，并指定具體政府部門落實扶持。

天津市的電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展五年規(guī)劃主要是由天津電動自行車協(xié)會主導制定的。從其2017年600萬輛的目標來看，該協(xié)會對鋰電版電動自行車發(fā)展的看法與中國自行車協(xié)會差不多，比較保守，這與真鋰研究的樂觀有較大不同。

這里真鋰研究把這些不同觀點都放在一起，讓大家比較，以便能對這個行業(yè)的發(fā)展情況看得更清楚。中國自行車協(xié)會理事長馬中超認為，在電動自行車領(lǐng)域影響鋰離子電池快速替代鉛酸電池的主要因素有3個：①技術(shù)上的制約；②觀念上的制約；③性價比的制約。真鋰研究認為，這3個因素的確存在，但他們把困難看得有些大了，同時對于鋰離子電池技術(shù)日新月異的進步則不是很了解。

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