作為負責谷歌無人車項目設(shè)計的負責人,YooJungAhn十分清楚對于不會開車的人而言,最想擁有一輛什么樣的汽車。因此,她監(jiān)督設(shè)計的第一輛谷歌無人車既沒有方向盤,也沒有油門。
谷歌無人車在設(shè)計時,就將目標人群定位為不會開車的人群。七年前谷歌無人車剛發(fā)布時,大家一開始對于這一設(shè)計理念十分地不解。而在從這一理念到實際產(chǎn)品的過程中,Ahn起到了至關(guān)重要的作用。
“我們想打破陳規(guī),不想將谷歌無人車汽定位成路上一輛普通的汽車,并且急切想要實現(xiàn)這一目標。”Ahn說到。
谷歌對于無人車的研發(fā)過程的完全保密,所有的研發(fā)過程都是在GoogleX實驗室進行。目前我們知道谷歌無人車已行駛了200萬英里,但谷歌的無人駕駛項目負責人ChrisUrmson卻離開了公司。在今年9月,谷歌已有34輛樣品車和24輛LexusRX450hSUVs上路試駕。
我們都知道谷歌不是一家專門生產(chǎn)汽車的公司——至少不用靠汽車銷售并不是其主要業(yè)務(wù)。
但谷歌卻依靠無人車贏得了紅點工業(yè)設(shè)計大獎。紅點設(shè)計獎的評審團對于谷歌無人車的極具創(chuàng)新性的外形贊賞有加,因為其看起來十分的空靈,簡潔和精致。目前這一輛汽車正在新加坡的紅點博物館內(nèi)進行展覽。Ahn對此表示:“這輛汽車最初設(shè)計時并不是以設(shè)計為主。我們十分的高興,人們能夠理解我們意圖。我們在設(shè)計時考慮更多的是如何改變汽車的移動性。”
隨著Ahn的履歷逐漸曝光,我們想要進一步了解在并未受到傳統(tǒng)汽車設(shè)計教育的情況下,是如何一步步成為谷歌無人駕駛項目的首席設(shè)計師。又或者說,正是因為未受到傳統(tǒng)教育的影響,所以她的設(shè)計風格才會如此地特立獨行。盡管設(shè)計風格與眾不同,但這也是與同小組成員卻能相處的十分愉快。Ahn目前已經(jīng)領(lǐng)導設(shè)計了谷歌新的無人車ChryslerPacifica。
Ahn出生在韓國的首爾市。她從小就很愛畫畫,并在親少年時期就立志想要成為一名設(shè)計師。她曾在伊利諾理工學院學習設(shè)計。在加入谷歌之前,還曾在Motorola和LG公司工作過。在2012年時,Ahn加入谷歌無人駕駛項目組,并在2013年擔任首席設(shè)計師。她表示:“作為一名消費產(chǎn)品設(shè)計師,我有許多的優(yōu)勢。高級的汽車設(shè)計師在設(shè)計時很難跳出固有的設(shè)計思維。但是我本身對于汽車設(shè)計就不是很了解,所以在設(shè)計時,我會將重點放在視覺,技術(shù)和安全這幾個方面,只考慮用戶們最迫切需要的東西?!?/P>
谷歌選擇Ahn作為谷歌無人車首席設(shè)計師首先是考慮到,她并沒有先入為主的觀念,不會考慮如何將一輛車設(shè)計地看起來十分地酷。在汽車行業(yè)非汽車設(shè)計專業(yè)的設(shè)計師變得越來越普遍,例如BMW,F(xiàn)iatChrysler和福特都開始聘請其他行業(yè)的設(shè)計師。類似谷歌無人駕駛項目的人員構(gòu)成變得越來越普遍。Ahn曾與汽車設(shè)計師,計算機輔助設(shè)計師,樣品設(shè)計師,顏色搭配師等都一起工作過。
與傳統(tǒng)設(shè)計師一樣,Ahn也有一雙善于發(fā)現(xiàn)的眼睛。她表示個人非常喜歡極簡抽象派藝術(shù),但是她同時也會限制個人喜好,以免影響創(chuàng)造過程。“我試圖不讓自己的個人審美影響創(chuàng)作,因為我喜歡簡約的風格,所以我不喜歡繁瑣的細節(jié)。”她這樣說道。
但在問及如何將藝術(shù)性反映到設(shè)計過程中時,她從更廣的方面回答了這一問題:“從過去十幾年的設(shè)計經(jīng)驗來看,設(shè)計師在設(shè)計時最需要考慮的是什么東西會徹底地改變?nèi)藗兊纳?。?/P>
Ahn反復強調(diào)設(shè)計谷歌無人車時,安全性是最主要的因素。在無人車初期階段,人們最需要做的是試著相信無人車。同時研究也表明無人車會使得道路行駛更加安全。此外,在美國無人車的應(yīng)用每年將會減少35,000次交通意外。如果這一預測是真實的,相信會有很多人們會愿意試駕無人車。但在目前,大多數(shù)的美國人都對此持懷疑態(tài)度,也不愿意交出方向盤。
為改變這一狀況,Ahn試圖將谷歌無人車內(nèi)部設(shè)計得更加舒適。她想乘客在使用谷歌無人車時,不僅僅感覺到安全,同時也會感覺到舒適。谷歌無人車的座椅和前保險桿都是由可壓縮的泡沫材料組成的,這與傳統(tǒng)的汽車相比會更加的安全。按鈕和控制器也做到最小化。Ahn表示:“我們需要將無人車設(shè)計地簡潔可靠,而不是十分地復雜。并且在此基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新?!?/P>
無人車的外觀設(shè)計主題是安全性。車的外觀設(shè)計地十分圓潤,并且還是覆有一層泡沫,擋風玻璃是由聚碳酸酯構(gòu)成。但與大眾甲殼蟲和亞菲特500卻有所不同。谷歌無人車的車燈的傳感器設(shè)計的非常好,不會讓人感覺突兀,無用,或是刺眼。
盡管谷歌無人車已經(jīng)行駛了200萬英里,但是卻并不打算進行公開銷售。因為這輛車的設(shè)計主要是針對美國的用戶,并且只能用于溫和的天氣,像加州的天氣;并且不能應(yīng)對惡劣的天氣。Ahn還表示:“我們現(xiàn)在還在對技術(shù)和設(shè)計進行進一步研究的階段?!?/P>
最后Ahn認為在無人車在美國會成為主流,消費者們也會慢慢接受谷歌無人車。“現(xiàn)在幾乎是人手一臺智能手機,但是10年之前的情況卻是,幾乎看不到人用智能手機。我認為實現(xiàn)無人車花費的時間要比其他產(chǎn)品都要長,因為汽車十分的復雜。但是無人駕駛最后肯定是會實現(xiàn)的。”她肯定的說到。
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