自2015年12月《巴黎氣候協(xié)定》通過(guò)以來(lái)，國(guó)際社會(huì)對(duì)抗氣候變化的熱情空前高漲。然而到底該如何從現(xiàn)有的化石燃料密集型生活模式轉(zhuǎn)換到未來(lái)的低碳、甚至零碳模式，目前還沒(méi)有定論。盡管如此，一些重大轉(zhuǎn)變已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)苗頭。

關(guān)于太陽(yáng)能光伏設(shè)備成本下降的討論已經(jīng)持續(xù)多年。目前來(lái)看，太陽(yáng)能單位發(fā)電成本下降，不只是因?yàn)橹袊?guó)大規(guī)模增產(chǎn)導(dǎo)致全球市場(chǎng)供過(guò)于求，生產(chǎn)成本也的確在下降。

目前，太陽(yáng)能光伏組件的成本不足每瓦0.5美元，而在美國(guó)安裝全套的供電級(jí)太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)每瓦成本還不到1美元。此成就的取得，比美國(guó)能源部頒布的Sunshot計(jì)劃所提出的宏偉目標(biāo)提前了3年。過(guò)去十年，有部分研究預(yù)計(jì)，至少要到21世紀(jì)末，太陽(yáng)能系統(tǒng)的成本才會(huì)銳減至這一水平。行業(yè)創(chuàng)新的速度的確比我們大多數(shù)人想象的要快得多。

鋰電池產(chǎn)業(yè)也是動(dòng)作不斷。鋰電池問(wèn)世于上世紀(jì)90年代，如今已在便攜式電子裝置市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。此外，鋰電池也是年銷售量有望突破50萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車領(lǐng)域的標(biāo)配能源。

特斯拉集團(tuán)的“超級(jí)工廠”已經(jīng)投產(chǎn)，它是目前全球最大的鋰電池生產(chǎn)廠。特斯拉的大幅增產(chǎn)和削減電池成本的愿景正在成為現(xiàn)實(shí)。正如我們?cè)谝幌盗新暶髦兴吹降模?A href="http://www.connectcrack.com/industry/car/">電動(dòng)汽車的成本有望在2020年代初期與汽油和柴油汽車一拼高下。

特斯拉的超級(jí)電池工廠“Gigafactory”降低了鋰電池的成本。一項(xiàng)新的研究表明，到2050年時(shí)電動(dòng)汽車可支配70％的公路運(yùn)輸。（圖片來(lái)源：Tesla）

技術(shù)創(chuàng)新和成本下降對(duì)于抗擊氣候變化工作又會(huì)產(chǎn)生什么影響？近期內(nèi)這一趨勢(shì)對(duì)化石燃料行業(yè)又有怎樣的沖擊？由帝國(guó)理工大學(xué)（ImperialCollegeLondon）格蘭瑟姆研究所（GranthamInstitute）與碳追蹤（CarbonTracker）共同開(kāi)展的一份最新研究試圖回答上述問(wèn)題。該研究不僅力圖搞清未來(lái)30年全球化石燃料市場(chǎng)的狀況，同時(shí)也根據(jù)最近幾年的行業(yè)與科研進(jìn)展為我們模擬了未來(lái)可能的全球升溫情景。

按照現(xiàn)有狀況計(jì)算，到2100年全球平均氣溫會(huì)上升2.5攝氏度左右。而且，這還需要大多數(shù)國(guó)家積極誠(chéng)信地兌現(xiàn)各自的2030年巴黎氣候承諾，比如至少對(duì)低碳技術(shù)予以適度支持，以及對(duì)化石燃料燃燒產(chǎn)生的環(huán)境破壞成本進(jìn)行一定的考慮等等。雖然這要比在什么都不做的情景下，2100年全球平均氣溫上升幅度可能突破4攝氏度的情況好得多，但是要想達(dá)成《巴黎氣候協(xié)定》設(shè)定的全球溫度上升幅度“低于2攝氏度”的長(zhǎng)期目標(biāo)，我們還需做出更多努力。

上述研究顯示，由于電動(dòng)汽車和太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)的崛起，石油和煤炭在道路交通和發(fā)電市場(chǎng)的需求將遭受重創(chuàng)。到2050年，太陽(yáng)能光伏在全球發(fā)電市場(chǎng)中所占的比例將達(dá)到30%，而電動(dòng)汽車則將占據(jù)7成的道路運(yùn)輸市場(chǎng)。所以說(shuō)，到本世紀(jì)40年代，煤炭在電力產(chǎn)業(yè)或許將徹底喪失立足之地，而屆時(shí)石油也將局限于公路貨運(yùn)、航空海運(yùn)等領(lǐng)域?？偠灾?，上述兩種化石燃料的全球需求將在本世紀(jì)20年代達(dá)到峰值。

從行業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，這樣的轉(zhuǎn)變，尤其是石油需求的變化將會(huì)產(chǎn)生非常重要的影響。以本次研究發(fā)現(xiàn)為例，我們預(yù)計(jì)到本世紀(jì)20年代中期，電動(dòng)汽車每天可減少200萬(wàn)桶石油需求，而這與最近石油價(jià)格暴跌導(dǎo)致的供需失衡數(shù)量基本相當(dāng)。據(jù)我們估計(jì)，到本世紀(jì)中葉，電動(dòng)汽車可減少十倍于此的石油需求。

當(dāng)然了，這份研究帶來(lái)的并不全是好消息。從積極的方面來(lái)看，未來(lái)新型低碳科技的市場(chǎng)滲透速度將繼續(xù)加快，并在一定程度上減緩氣候變化。我們將從“照常排放”的溫度變化模式，轉(zhuǎn)而進(jìn)入一個(gè)升溫較慢的模式。

然而，這一轉(zhuǎn)變依舊無(wú)法讓我們完成《巴黎氣候協(xié)定》設(shè)定的目標(biāo)。我們需要繼續(xù)尋找和挖掘其他高性價(jià)比、易推廣的科技來(lái)替代現(xiàn)有的化石燃料技術(shù)。就近期而言，如果化石燃料產(chǎn)業(yè)不能充分理解這一研究中提及的模式轉(zhuǎn)變，并相應(yīng)做出計(jì)劃，那么這個(gè)行業(yè)必將遭受深遠(yuǎn)的、甚至顛覆性的影響。我們必須睜大雙眼觀測(cè)未來(lái)的發(fā)展大潮，為應(yīng)對(duì)不可預(yù)測(cè)的難題做好準(zhǔn)備。

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