現(xiàn)在新能源動(dòng)力電池發(fā)展主要集中在氫燃料電池和鋰硫電池兩個(gè)方面，其中氫燃料電池技術(shù)日韓領(lǐng)先，鋰硫電池技術(shù)歐美領(lǐng)先，中國(guó)則在兩個(gè)方向上都緊追不舍，而A股傳說(shuō)中的石墨烯等電池離應(yīng)用還相當(dāng)遠(yuǎn)，基本可以忽略不計(jì)。

奔馳F125!概念車（鋰硫電池）

鋰硫電池組的比能量達(dá)到332Wh/kg，遠(yuǎn)低于單體電池的566Wh/kg，這是鋰電池一個(gè)共同的缺點(diǎn)，即電池組的比能量利用率較低。因?yàn)槟就靶?yīng)，一個(gè)木桶能裝多少水取決于最短的木板，電池組的各個(gè)單體電池具有不一致性，所以電池組的比能量會(huì)遠(yuǎn)低于單體電池，普通鋰電池也是這樣，單體普通鋰電池比能量達(dá)到150Wh/kg，組成電池組后比能量只有100到120Wh/kg，國(guó)內(nèi)大多數(shù)普通鋰電池組比能量只有100Wh/kg左右，很難滿足未來(lái)動(dòng)力電池的需求。（注：比能量就是一公斤的電池能充滿多少電，100Wh/kg表示一公斤電池能充滿0.1度電。)

現(xiàn)在應(yīng)用中最好的特斯拉的電動(dòng)汽車電池，可充滿85度電，一次充滿電能跑480公里，而如果用同樣重量的鋰硫電池可充280多度電，一次充滿電能跑1500公里，這樣就不必?fù)?dān)心汽車很快沒(méi)電時(shí)找不到充電樁了。而且同樣安裝900公斤重的鋰硫電池，電池的成本與普通鋰電池卻差不多，那么普通鋰電池還能賣出去嗎？所以普通鋰電池必須更新?lián)Q代了，而那些在鋰硫電池方面沒(méi)有技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)很可能會(huì)被淘汰出局。

國(guó)外已經(jīng)有相關(guān)公司如美國(guó)Sion公司，英國(guó)OXIS公司，都在嘗試研發(fā)并批量生產(chǎn)推出商業(yè)化軟包裝鋰硫電池，這也是國(guó)外風(fēng)投基金積極參與的領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)一些中科院研究所也推出了自主研發(fā)的軟包裝鋰硫電池。

氫燃料電池具有大規(guī)模穩(wěn)定儲(chǔ)存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn)，缺點(diǎn)是液態(tài)存儲(chǔ)能耗巨大，加氫站的建設(shè)和運(yùn)行成本較高。我國(guó)是產(chǎn)氫大國(guó)，貢獻(xiàn)了全球6000萬(wàn)噸產(chǎn)氫量中的2200萬(wàn)噸，占比達(dá)34%。制氫來(lái)源和國(guó)際差不多，絕大部分來(lái)自化石能源。又因?yàn)槲覈?guó)煤炭含量豐富，因此煤制氫成為化石能源制氫的主要來(lái)源。

奔馳1995年制造出第一輛燃料電池汽車NECARI，當(dāng)時(shí)顯得很大很笨，但以后每年都不斷改進(jìn)，技術(shù)完全滿足實(shí)際駕駛需要。奔馳曾經(jīng)用3輛氫燃料電池小轎車全球環(huán)演過(guò)，引起轟動(dòng)，但產(chǎn)業(yè)化卻遲遲沒(méi)有動(dòng)靜，原因就是成本。而豐田等車企能夠量產(chǎn)，離不開(kāi)先進(jìn)工藝、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和設(shè)備，使其生產(chǎn)成本得到很好的控制。國(guó)內(nèi)的氫燃料電池技術(shù)可以說(shuō)差臨門一腳。零部件制造水平不差，催化劑、膜都能做。但是組裝起來(lái)性能差一點(diǎn)。

現(xiàn)在能對(duì)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的車企僅3家，韓國(guó)現(xiàn)代在2013年就實(shí)現(xiàn)批量出口北歐，另外兩家是日本的豐田和本田，美國(guó)和歐洲的發(fā)展也很快。我國(guó)氫燃料電池僅有金龍客車有一定量規(guī)模的應(yīng)用。制約國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展的最主要因素還是加氫站，比如像美國(guó)加州有專門的加氫站申請(qǐng)文件，想辦加氫站，從政府網(wǎng)站下載文件，一步步做下來(lái)就可以，而我國(guó)現(xiàn)在沒(méi)有規(guī)模的應(yīng)用，有的都是單位自建自用。

從現(xiàn)階段看，發(fā)展中的鋰硫電池發(fā)展前景更大，原因很簡(jiǎn)單，在中國(guó)哪里都可以充電，但不是哪里都可以充氫的。但如果以后無(wú)人駕駛成規(guī)模的應(yīng)用，大型的氫燃料電池汽車成本優(yōu)勢(shì)就非常明顯。而我們軍轉(zhuǎn)民商業(yè)化的力度還遠(yuǎn)沒(méi)有歐美強(qiáng)大，尚需要奮起直追。