【中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】 頂著交付緩慢、巨額虧損、募資額度不斷縮小等壓力，北京時(shí)間9月12日晚，蔚來正式紐交所成功敲鐘上市，以火箭般速度順利成為國(guó)內(nèi)新造車第一股，也是國(guó)內(nèi)首家赴美上市的新能源車企。

上市儀式上，12名敲鐘嘉賓均為蔚來用戶，蔚來創(chuàng)始人李斌沒有直接參與敲鐘，似乎繼續(xù)強(qiáng)調(diào)著自己的用戶至上哲學(xué)。

本次蔚來敲鐘上市的最終發(fā)行價(jià)，為發(fā)行區(qū)間的下限6．25美元美股，募資金額相比之前的目標(biāo)，也大幅縮水。有分析人士指出，蔚來目前資金壓力較大，選擇在市場(chǎng)大環(huán)境并不理想的情況上市，實(shí)則因?yàn)闆]有其他選項(xiàng)。不過，開市交易后，蔚來卻出現(xiàn)了破發(fā)，股價(jià)一度跌破了5．6美元。

蔚來大步踏入國(guó)際資本市場(chǎng)后，正處于全球車企開始高度關(guān)注電動(dòng)汽車的階段，蔚來在市場(chǎng)上的壓力，隨著上市，會(huì)清晰呈現(xiàn)出來。

巨虧下募資額度屢下降，以最低發(fā)行價(jià)上市

成立短短四年，剛邁入量產(chǎn)階段，交付了千余輛車輛，蔚來就匆匆成為了國(guó)內(nèi)新造車上市第一股。

此前，蔚來已于8月28日又向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）更新了招股書，綜合公布信息來看，蔚來計(jì)劃首次公開發(fā)行1．6億股美國(guó)存托股份（ADSs），每股美國(guó)存托股票的價(jià)格介于6．25美元～8．25美元之間，總募集資金預(yù)計(jì)最高達(dá)15．2億美元，相比半個(gè)月前的目標(biāo)募資金額，縮水近3億美元。但正如此前外媒報(bào)道的那樣，蔚來今天的正式發(fā)行價(jià)也定在下限的6．25美元。

不過，若蔚來成功籌集到這筆款項(xiàng)，它也將成為今年以來美國(guó)公開市場(chǎng)第四大IPO，僅次于安盛公平控股公司（EQH），募集金額31．6億美元，巴西支付公司（PAGS），募集金額26億美元，以及愛奇藝，融資金額達(dá)22．5億美元。

資料顯示，目前蔚來已在美國(guó)圣何塞、德國(guó)慕尼黑、英國(guó)倫敦等地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和商務(wù)機(jī)構(gòu)，算上正式在紐交所上市，可以看出，蔚來的全球布局已經(jīng)現(xiàn)雛形。而記者查詢天眼查也了解到，蔚來自成立以來共獲得過5輪融資。

從上述融資經(jīng)歷不難看出，蔚來進(jìn)入2018年以來，便再未獲得過大額融資，而關(guān)于蔚來赴美上市的消息也從年初便甚囂塵上。對(duì)于資金問題，李斌曾表示：“目前蔚來的財(cái)務(wù)狀況是非常健康的，股東支持也都非常到位，我們也沒有一個(gè)立刻需要短期、馬上去做一級(jí)市場(chǎng)融資的想法?！钡豢煞裾J(rèn)的是，蔚來乃至更多新造車勢(shì)力對(duì)于資金的消耗越來越快，李斌也曾表示造車光是門檻就要200億元。

上市之前的招股書已經(jīng)顯示，2016年、2017年以及2018年上半年，蔚來汽車凈虧損分別為25．73億元、50．21億元和33．25億元。兩年半時(shí)間，蔚來汽車巨虧109．2億元。收入方面，蔚來汽車2018年上半年，汽車銷售收入僅為4439．9萬元人民幣，總收入4599．1萬元。

處于巨虧之中的蔚來，還受到中美貿(mào)易摩擦、市場(chǎng)對(duì)新能源車態(tài)度趨理性等因素影響，業(yè)內(nèi)不少聲音都認(rèn)為，蔚來此時(shí)上市，不一定是最佳時(shí)機(jī)，即便全球新能源車巨頭特斯拉，近期股價(jià)同樣低迷，和去年同期相比，市值已經(jīng)縮水百億美元以上。就連汽車廠商中的“老司機(jī)”沃爾沃，都因?yàn)樯鲜龇N種因素，選擇延遲IPO，沃爾沃汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官兼總裁漢肯·塞繆爾森更直言，目前的上市條件對(duì)于投資者來說并非最佳。

對(duì)于蔚來的“硬上”，獨(dú)立財(cái)經(jīng)評(píng)論員皮海洲向南都記者分析，對(duì)于當(dāng)下謀求上市的企業(yè)，尤其是制造業(yè)來說，市場(chǎng)的困難是顯而易見的，“此刻的蔚來，哪怕在美國(guó)機(jī)會(huì)不夠好，估值沒有達(dá)到自己的預(yù)期，但基于對(duì)資金鏈、對(duì)融資的需求非常迫切，能上市就算是勝利了?！彼€指出，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)不算景氣，對(duì)于還沒“跑出來”的新車企，日后的麻煩會(huì)更大，蔚來作出盡快上市的決定也實(shí)屬正常。

目前，蔚來已經(jīng)開展了大規(guī)模的“NIOHouse”建設(shè)，在北上深杭等城市的地標(biāo)性場(chǎng)所開設(shè)門店。據(jù)蔚來方面透露，每一家店的開店成本就高達(dá)300萬左右，還要付出并不低的人員和運(yùn)營(yíng)成本。日前，蔚來深圳NIOHouse開店現(xiàn)場(chǎng)，李斌坦陳蔚來的虧損已經(jīng)超過51億元。毫無疑問，蔚來的“燒錢”仍將繼續(xù)。

分析師：蔚來后續(xù)市場(chǎng)壓力將“清晰呈現(xiàn)”

北京時(shí)間今天晚上9點(diǎn)半，蔚來正式在紐交所敲鐘上市。不過，正如很多在美上市中企股近期表現(xiàn)不佳，蔚來剛上市不久就迎來破發(fā)，股價(jià)一度跌破5．6美元。

敲鐘儀式上，蔚來共計(jì)邀請(qǐng)了12位敲鐘嘉賓，他們均為蔚來用戶。至于李斌本人，則沒有親自敲鐘，但他在上市儀式上表示，很高興8年后再次站在這里（8年前易車曾在此上市），他強(qiáng)調(diào)蔚來要為用戶帶來極致的體驗(yàn)。李斌以及蔚來都曾多次強(qiáng)調(diào)，蔚來是一家“用戶企業(yè)”，而李斌甚至在之前的公開信表示，會(huì)捐出1／3個(gè)人股份來成立用戶信托基金。

對(duì)于蔚來上市后的表現(xiàn)，研究機(jī)構(gòu)的態(tài)度則比較謹(jǐn)慎。老虎證券投研團(tuán)隊(duì)分析師告訴南都記者，蔚來在一級(jí)市場(chǎng)的估值是偏高的，“上市后后信息更加透明，車輛銷量和銷售盈虧情況披露出來后，之前偏高的估值難以支撐?！?/p>

對(duì)于蔚來的估值，早在8月30日，外媒就曾曝出日本軟銀集團(tuán)已經(jīng)決定不在蔚來汽車的首次公開募股（IPO）中進(jìn)行投資。此前的4月，有報(bào)道稱，軟銀當(dāng)時(shí)正在與蔚來汽車進(jìn)行商談，擬在后者美國(guó)IPO時(shí)，購(gòu)入約2億美元的股份，但其放棄對(duì)蔚來的投資，也讓市場(chǎng)上出現(xiàn)了更多質(zhì)疑聲音。

有業(yè)內(nèi)人士指出，很多國(guó)內(nèi)企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到，一級(jí)市場(chǎng)正在縮緊，趕上市可能是有效“補(bǔ)血”的有效方式，因此近期可以看到優(yōu)信二手車、拼多多等企業(yè)紛紛赴美上市。然而目前美國(guó)二級(jí)市場(chǎng)對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)似乎“并不友善”，優(yōu)信股價(jià)更是大幅下挫，跌破了發(fā)行價(jià)，但蔚來今日能夠成功敲鐘，也為中國(guó)新造車勢(shì)力上市開了先河，拿到了資本市場(chǎng)的正式“入場(chǎng)券”。

“上市后，蔚來汽車可以在國(guó)際資本市場(chǎng)上籌措資金，但除此以外，上市帶給蔚來的更多的是挑戰(zhàn)?！崩匣⒆C券投研團(tuán)隊(duì)分析師補(bǔ)充道，“蔚來并沒有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在全球車企開始高度關(guān)注電動(dòng)汽車之后，蔚來汽車在市場(chǎng)上的壓力會(huì)清晰呈現(xiàn)出來，比如本來承諾今年出貨1萬輛車，結(jié)果截至8月28日，實(shí)際才交付了1381輛蔚來ES8?！蔽祦砭徛慕桓哆M(jìn)度，第一次清晰地對(duì)外界展示。

敲鐘之后，蔚來量產(chǎn)交付能多幾成把握

正如前述分析師提到，隨著全球大型車企大規(guī)模進(jìn)軍電動(dòng)車，留給中國(guó)新造車勢(shì)力的窗口期并不一定很長(zhǎng)。前段市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電動(dòng)版入市，宣告合資主流車型正式加入純電動(dòng)“套餐”，奔馳在瑞典發(fā)布的EQC純電動(dòng)車，更是引來全球的刷屏。

當(dāng)然，敲鐘上市，不代表瞬間就可以解決生產(chǎn)交付這一新造車面臨的最大難題，IPO只是為了緩解資金壓力，產(chǎn)能爬坡、代工與自建廠、資金不足，都是蔚來目前所面臨的。

截至8月28日，蔚來目前共交付了1381輛ES8。另外，蔚來汽車還有15761輛預(yù)定待交付，其中有6264位用戶已經(jīng)交納4．5萬元不可退還預(yù)定金，另外9497位用戶已交納了5000元初始預(yù)定金。如果再不加快交付，關(guān)于量產(chǎn)與交付頻頻“跳票”的質(zhì)疑，始終不回消散。

對(duì)此，皮海洲告訴南都記者，目前新能源車的政策指向性依舊明顯，基本靠補(bǔ)貼進(jìn)入市場(chǎng)，“2020年補(bǔ)貼退出后，純電動(dòng)車取代一部分燃油車的實(shí)際效果，仍不得而知，放到全球來說，中國(guó)新造車企業(yè)要短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)，非常困難，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，要看政策走向以及這些車企能帶來什么樣的產(chǎn)品?！?/p>

此前，蔚來創(chuàng)始人李斌與小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬有“年底交付一萬臺(tái)”的賭約，按照8月底最新交付進(jìn)度，蔚來還需要在剩下的3個(gè)月里交付大約7800輛車，這幾乎已經(jīng)迫近傳統(tǒng)大廠的新能源車交付能力。

相比起信托基金的“甜頭”，用戶顯然更看重產(chǎn)品的交付與使用，如果產(chǎn)能后勁不如預(yù)期，交付計(jì)劃必然延后，這將再次對(duì)蔚來的用戶、乃至對(duì)純電動(dòng)車的“潛客”都會(huì)帶來打擊。