近日，在中國物流與采購聯合會、西本新干線等聯合舉辦的“第二屆中國鋼鐵物流合作論壇”上，應邀出席的政府主管領導、知名經濟學家、業(yè)內資深專家以及鋼鐵物流行業(yè)內人士共同探討了當前經濟形勢下國內鋼鐵行業(yè)所面臨的新問題及未來的一些應對策略。 　　此次論壇，不僅是2008年西本新干線會員交流年會，更是國內經濟學家、產業(yè)學者、鋼鐵流通企業(yè)家們的一次高端論壇峰會，這或將成為鋼鐵同仁在2009年初迎來的有關 “危機中，如何應對與發(fā)展”的第一堂課。 　　中國物流與采購聯合會常務副會長何黎明：國內鋼市有長期發(fā)展?jié)摿? 　　會上，中國物流與采購聯合會常務副會長何黎明首先表示，雖然國內鋼鐵市場目前呈現出了回落態(tài)勢，但它具有長期發(fā)展的巨大潛力。 　　數據顯示，2007年國內鋼材產量達到5.6億噸，而2008年1～11月份鋼材產量累計已達5.31億噸。這其中所蘊含的市場當量，是要將超過8億噸的鐵礦石、3億多噸焦炭由產地調運至生產廠家，而后又要將近6億噸鋼材產品，由生產線配送至鋼材消費行業(yè)或流通市場。期間所產生的物流、資金流和信息流規(guī)模，都是相對其它行業(yè)所龐大的。 　　理清鋼鐵物流供應鏈各個環(huán)節(jié)，對于國民經濟發(fā)展的重要作用是不言而喻的。何黎明談道，鋼鐵市場在比較長的時期內，仍然會保持適度增長，為此我們更應全面看待，準確把握，增強信心;另外，近期國家出臺一系列的穩(wěn)定經濟政策，必將對鋼鐵市場回暖產生利好作用，預計這些政策效應將會在2009年二季度以后逐步顯現出來。 　　對于國家將于2010年底投資4萬億元拉動內需，何黎明認為，其中將有2萬多億元用于基礎設施建設，可直接拉動1億噸左右的鋼材需求。加大對重點工程、技術改造、兼并重組等方面的信貸支持、調整出口關稅等政策，都會對鋼鐵市場帶來一定利好。 　　工信部原材料司巡視員賈銀松：鋼鐵業(yè)險遭四股“寒流” 　　針對當前鋼鐵行業(yè)現狀，工業(yè)和信息化部原材料司巡視員賈銀松，分別談了四點新情況，也可謂寒冬里的四股 “寒流”。 　　其一，中國鋼鐵業(yè)生產增速大幅回落，企業(yè)大面積減產;2008年11月上旬的平均日產水平僅相當于年產鋼3.91億噸，與6月份相比，減產31.5%。 　　其二，鋼材價格急劇下跌，全行業(yè)出現虧損 。據統(tǒng)計的71家大中型鋼鐵企業(yè)上半年月均利潤達 163億元，2008年10月份出現拐點，當月竟反虧損58億元，虧損面高達進60%。 　　其三，鋼鐵業(yè)庫存大量增加，資金周轉困難。2008年10月份，重點鋼企應收賬款余額和應付賬款余額分別增長42.6%和50.1%。 　　最后，由于高價礦石難以消化，鋼鐵業(yè)成本與價格出現倒掛也是鋼鐵行業(yè)一新困難。雖然目前國內原燃料價格普遍下降，但因大型鋼鐵骨干企業(yè)高價購進的原燃料庫存相對充足，短期難以消化。另外，進口鐵礦石60%為長期協(xié)議礦，基本為大型鋼鐵企業(yè)持有，大型鋼企在簽訂長協(xié)礦的同時也簽訂了長協(xié)運輸價格。 　　資料顯示，目前巴西礦、澳礦海運費分別已由2008年上半年最高的每噸108美元和51美元降到目前的8美元和4美元，而長協(xié)運價分別為22美元和11美元。 　　西本新干線首席執(zhí)行官虞鋼：謹防鐵礦石價格指數化 　　“鐵礦石指數式定價模式，對于鐵礦石進口依存度超過50%的中國鋼鐵業(yè)來說，無疑是不利的?！蔽鞅拘赂删€股份有限公司首席執(zhí)行官虞鋼在3日召開的 “第二屆中國鋼鐵物流合作論壇”上表示。 　　據了解，近日，鐵礦石巨頭必和必拓已通知中國客戶，從2009年1月1日起下調鐵礦石售價，但交換條件是中國鋼鐵企業(yè)需接受新的定價機制，將鐵礦石價格指數化。 　　所謂 “指數式定價”就是 “隨行就市”，進行現貨貿易，國際巨頭這一次提出的 “指數式定價”是到貨價格，其中包含了運價費用。 　　倘若指數式定價模式得以實現，虞鋼介紹道，鐵礦石供應商便可以靈活調節(jié)產能，博取指數價格的變化，一旦遇到集中采購，不但生產成本控制權不在鋼鐵企業(yè)自己手中，而且有可能在需求得不到保障和滿足的情況下，謀求更高價格。 　　為此，國內大型鋼廠均對其做出了激烈的反對態(tài)度?！斑@不難理解”虞鋼告訴本報記者，一番博弈之后，國內鋼廠接受鐵礦石巨頭的這一新定價模式還是很有可能出現的。因為一方面，國內眾多鋼廠主體，在一定程度上還是競爭對手，同盟本身就有內部分歧;另一方面，國內需求相對于外部來說，還是較為強勁的，這從客觀上要求鋼鐵保持產能規(guī)模。 　　最后，虞鋼向與會者預測道，2009年二季度，國內鋼材價格將進入快速上漲通道，四季度以前價格重新回到5000元/噸的區(qū)間不是沒有可能。 　　國內知名經濟學家郎咸平：危機中鋼企的突圍之道 　　在“第二屆中國鋼鐵物流合作論壇”上，受邀出席的我國知名經濟學家郎咸平在發(fā)表主題演講中更是表示，美國的次貸危機已經演變成為相當全面的金融危機，正在急速波及全球金融市場與經濟體系。 　　而談及美國“次貸危機”，郎咸平詼諧地把其比作“三聚氰胺”，認為這一引發(fā)金融海嘯源頭的次級債，在破壞金融體系、影響工商鏈條嚴重脫節(jié)的同時，還產生了一種“信心”危機，以此導致整個工商鏈條漸之出現多米諾骨牌效應。 　　那么，為何我國也難以擺脫美國次貸危機所引致的這一金融海嘯的影響呢? 　　正如大家所知，我國一直是世界制造業(yè)大國。郎咸平總結道，但從國際分工來看，我國的制造業(yè)不僅單單是整個產業(yè)鏈條的第一環(huán)節(jié)，而且還正是處在價值最低的產業(yè)鏈條環(huán)節(jié)。對于鋼鐵行業(yè)也一樣，國內多以生產制造為主，從遠期著想，我們應盡快實現“6+1產業(yè)模式”的改進。 　　所謂6+1產業(yè)模式，即產品設計、原料采購、倉儲運輸、訂單處理、批發(fā)經營、終端零售這“6”個流程，而“1”就是這一模式中的最初“制造”環(huán)節(jié)。產品巨額利潤基本被后六個流程所壟斷，相比較而言，“1”環(huán)節(jié)的利潤率非常低，另外制造業(yè)的本質是以浪費資源、破壞環(huán)境、剝削勞動力為代價的。 　　鑒于當前經濟形勢，郎咸平會議最后強調，作為鋼鐵企業(yè)，短時期內，應保持“現金在手”的理念，手握現金，靜待時機。而從長期來講，要盡快進行產業(yè)高效整合，努力實現“6+1”的新型產業(yè)模式。