目前來看，中國互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的創(chuàng)新慣性給中國汽車HMI設(shè)計帶來了好運?？偨Y(jié)來看，各個國產(chǎn)HMI廠商在如下3點做的還很不夠：

缺乏用戶研究

設(shè)計架構(gòu)混亂

不懂人因工程

接下來詳細介紹這幾個問題：

1慣性地重視外觀而輕視用戶需求，亟需深入的用戶需求挖掘

中國汽車走了30多年“市場換技術(shù)”之路，才好不容易有了近些年的自主品牌，一路坎坷著實不易。自主品牌創(chuàng)建初期只能定位在低端車，而近些年外造型水平的迅速提升，讓消費者直觀地感覺咱中國自己造的車看著也很好。但是，漂亮的外觀固然很重要，但把過去的成功經(jīng)驗直接搬到HMI上，就會得到一個華而不實的空殼子。在“好看之前”，更關(guān)鍵的是“有用”和“好用”！這里我們可以先談“有用”，“好用”會放在第二節(jié)來說。

用戶需求場景是一切產(chǎn)品創(chuàng)新的源泉。搞不清楚用戶在用車場景中有哪些需求，自然沒法有一個穩(wěn)定的地基來思考上層的人機交互體系。無法用絕佳的產(chǎn)品功能和使用體驗去打動客戶，車廠們就只能每天苦惱于怎么把外觀弄絢。然而，“在自動駕駛完全替代人之前，駕駛究竟在開車時想用些啥？”這個問題回答不好，投入多少研發(fā)經(jīng)費做多漂亮的界面其實都于事無補。

但是，由于中國自主品牌歷年來形成的研發(fā)套路是以仿制起家，工作方式上重“執(zhí)行”而輕“探索”。所以，在智能網(wǎng)聯(lián)時代，無論屏搞的有多大，在車內(nèi)，自主品牌們其實還是在做以前導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)控制以及越來越少人用的FM廣播和U盤播放，在車外，思維也還局限閃燈鳴笛鎖門開空調(diào)的的遠程控制。點開各家廠商的中控的APPLauncher，我們就會發(fā)現(xiàn)光禿禿的沒啥有用的東東。

BBA雖然也沒有很好地弄清楚汽車智能網(wǎng)聯(lián)時代的新需求，但至少人家的歷史自信是有的。所以他們并不會焦慮地只追求繁復(fù)絢麗的界面。比如奔馳，就敢在MBUX上推出一個極簡的Quiet模式。駕駛者可以安心好好開車，而不是看一大堆炫酷的視覺元素。現(xiàn)而今在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，BBA也沒有成熟的經(jīng)驗給國產(chǎn)品牌直接拿來主義，自主品牌就更得自力更生去探索未知的新需求。誰掌握了需求研究的能力，誰就能先人一步站在行業(yè)最前沿。至少從我們已經(jīng)做過的研究來看，車聯(lián)網(wǎng)之于用戶的價值還遠遠不局限于只是遠程開個空調(diào)而已，還有太多貼心的功能值得去做。

2系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計混亂，亟需OS操作系統(tǒng)級的設(shè)計

在中國從事UX/UI設(shè)計的設(shè)計師，大多數(shù)是從事應(yīng)用層的設(shè)計。而OS級別的設(shè)計，需要在APP之上，規(guī)劃好整個系統(tǒng)的信息架構(gòu)和設(shè)計規(guī)范。設(shè)計-好APP的信息架構(gòu)已然不容易，做一個OS系統(tǒng)級的信息架構(gòu)就更有挑戰(zhàn)。如果架構(gòu)和規(guī)范沒做好，整個HMI就只能用一個“亂”字來形容。用戶點兩下就不知道我在哪里、我從哪兒來、我接下來要怎么繼續(xù)走了？讓駕駛者在駕車過程中陷入如此懵逼的境地，必然干擾駕駛者的安全駕駛，這就無異于謀殺了。

一個好的信息架構(gòu)，能夠輕松地承載在其上所需安置的各種內(nèi)容。無論新增多少內(nèi)容，都可以給它們找到各自適合的安身之處。當用戶各種需求場景下無論想找什么，都能非常方便地找到?，F(xiàn)而今的OS里，架構(gòu)規(guī)劃最好的是iOS以及已經(jīng)逝去的PalmOS；而APP里，架構(gòu)設(shè)計得最好的是“微信”。你會發(fā)現(xiàn)，這些產(chǎn)品的功能都無比強大，但是用起來又總是很簡潔，每當你想找某個功能總能很快找到。

好的OS還要有成體系的設(shè)計規(guī)范。在整個系統(tǒng)中使用統(tǒng)一的設(shè)計規(guī)范，可以建立秩序感，幫助用戶快速熟悉整個系統(tǒng)的使用。我在剛?cè)胄袝r，曾經(jīng)全文翻譯過iOS4版本的AppleHumanInterfaceGuideline（目前最新的全文翻譯應(yīng)該是郎啟旭翻譯的iOS7版本）。這些經(jīng)歷讓我發(fā)現(xiàn)，iOS平臺的第三方應(yīng)用相比于Android質(zhì)量要高很多，就是因為iOS很早就建立了一套成熟穩(wěn)定的交互規(guī)范。而Android的規(guī)范換了一次又一次，每次發(fā)新版本都大變，沒法給開發(fā)者有效的指導(dǎo)，以至于Android平臺的設(shè)計師一度要參考iOS設(shè)計規(guī)范，為左上角要不要放返回按鈕而糾結(jié)。

3把Pad的規(guī)范拿來套用HMI，亟需專業(yè)的人類工效學知識

特斯拉成功地把一眾國產(chǎn)品牌帶到了溝里。當特斯拉剛推出ModelS的時候，大家評論說，快看特斯拉搞了那么大的一個Pad嵌到車上。幾年后，中國的各個造車新勢力和自主品牌們就真的在車上做了個Pad。但是，在車上直接套用Pad的設(shè)計規(guī)范是非常不妥的。Pad沿用自智能手機的觸控規(guī)范相比Nokia的物理按鍵時代之所以體驗更好，是因為人們在使用Pad時可以在視覺上全神貫注，想點哪兒就點哪兒。但是在駕駛汽車過程中操作中控時，駕駛者只能短暫地觀察中控，與Pad的使用場景截然不同。

人因工程學需要系統(tǒng)地考慮用戶在各種需求場景下的任務(wù)操作過程，基于人類在心理和生理上的特點，合理規(guī)劃硬件和軟件的設(shè)計，從而為人類提供最佳的操作體驗。至少從目前已經(jīng)上市的產(chǎn)品來看，國產(chǎn)品牌在人類工效學上的知識儲備是不足的。比如說，我們看到比亞迪新一代的可旋轉(zhuǎn)屏非常不錯，但是控制旋轉(zhuǎn)的按鈕所在工具欄在橫屏模式在被放置在屏幕最右側(cè)，駕駛員為了按到這個按鈕必須右傾身體盡力伸出右手去觸碰。

比亞迪的按鈕布局缺乏對人類手臂可觸達的范圍探索

再比如，斑馬OS在國內(nèi)諸多HMI里的軟件做的還不錯，但是在上汽最高端的Marvel上，整個巨屏被放在了一個40度傾斜的斜面上。這樣的布局導(dǎo)致很多問題：駕駛員要看屏上的內(nèi)容必須大幅轉(zhuǎn)動頭部和眼睛，視線離開路面太久就會引發(fā)駕駛風險；排擋被巨屏占據(jù)，習慣了把右手放在排擋位的老司機們現(xiàn)在會發(fā)現(xiàn)右手垂下來后只能放在自己大腿上；要想從儲物空間里放/取東西，必須整個身體左傾才能給右手騰出空間并忍受手臂被巨屏背部硌著的酸痛。

榮威Marvel巨屏擋住了儲物空間，讓駕駛員的右手無處可放

還有一個例子就是傳祺GM8。在GM8上，當懷擋置于P檔時，駕駛者會發(fā)現(xiàn)根本無法舒適地觸屏觸摸屏。要知道，司機在上車后開車前，對中控的操作需求是最強的，比如說設(shè)定目的地或者播放歌曲。而液晶屏的左下方區(qū)域其實本應(yīng)是最適合放置觸控按鈕的。但現(xiàn)在就全被懷檔擋完了。

傳祺GM8上的懷檔擋住了觸屏上的黃金觸摸區(qū)

在L4級自動駕駛完全替代駕駛者控制車輛前，安全高效地控制車輛仍然是駕駛員的第一要務(wù)。要想設(shè)計一套專業(yè)的HMI，就必須考慮駕駛員的知覺認知負荷和身體姿態(tài)，才能為駕駛員和乘車者交出一份滿意的產(chǎn)品，而不是為了新潮炫酷反而帶來體驗上的傷害甚至人身安全風險。當然，在規(guī)劃如何設(shè)計“好用”的產(chǎn)品前，還是要把用戶究竟在用車生活中有哪些需求搞清楚，先知道要“做什么”，接下來才能規(guī)劃“如何做好”。

寫在最后

對于中國自主品牌而言，給外資打了那么多年工后，車聯(lián)網(wǎng)確實是一個建立新核心競爭力的機遇。但要想把這個產(chǎn)品設(shè)計好，也確實絕非易事，需要卓越的用戶需求研究能力，需要OS級的架構(gòu)規(guī)劃能力，需要科學嚴謹?shù)娜祟惞ばW知識。這必然是一條艱難的路，但若能笑著走到最后，一定能讓自主品牌揚眉吐氣。