“旨在解放3億藍領工人！”——青島海德自動化科技公司

“旨在解放中國3億藍領工人！”——阿童木機器人

“機器人戰(zhàn)略是要將工人從枯燥、傷害大的工序中解放出來！”——富士康科技集團

眾多自動化和機器人企業(yè)都喊出了類似的口號：“解放工人！”。事實也確實如此，越來越多的企業(yè)在生產中選擇自動化設備，包括汽車、食品、3C等行業(yè)。

與此同時，工廠中工人的身影越來越少，在此情況下，生產線的生產事故也時有發(fā)生。

那么，機器人真的“解放”了工人嗎？

特斯拉曾打造了有5個車間、1000臺制造機器人、0個工人的生產線，期望其產能能達到傳統(tǒng)生產線的10倍。但是，該生產線的運行效率并沒有達到預期，生產線出現(xiàn)了各種問題。最夸張的一次是，100輛駛下產線的汽車沒有安裝右大燈，因此特斯拉不得不把這批汽車返廠，重新安裝了大燈。

最終，特斯拉不得不拆掉部分生產線，換成半自動化、有更多人工介入的生產線，才解決了問題。

事實上，設計全自動化的生產線并不是件容易的事，目前來看，自動化生產線上在一些環(huán)節(jié)已經能夠替代部分工人。例如，在裝箱生產線上，一臺delta機器人可以代替至少三個工人；在汽車生產線上，一臺焊接機器人也至少可以代替3個工人，而且焊縫更穩(wěn)定、平滑。機器人可以將原有生產線上的工人數(shù)量從100個減少到30個、10個，甚至是1個。

可是，有一部分人認為，工人不是被解放了，而是失業(yè)了。例如，社會輿論會批判富士康的工人勞動量大、工資低。但是當富士康宣布要用機器人代替工人時，有些工人反而慌了，他們害怕因為機器人的到來而失去工作，甚至有些人愿意接受更低的工資來維持工作。

事實上，歷史發(fā)展過程的每一次科技進步，都會帶來一定的失業(yè)現(xiàn)象。

第一次工業(yè)革命的發(fā)明——珍妮機的工作效率約等于當時20個紡織工人的效率；第二次工業(yè)革命的發(fā)明——汽車，讓馬車夫失去了往日的謀生手段。每一次科技的發(fā)展，都會有科技的反對者，就在20世紀中葉，福特汽車的工人曾通過罷工手段反抗新的流水線自動化系統(tǒng)。

機器人和自動化的普及會令一部分人失業(yè)，但是被淘汰的大多是那些臟亂差、危險、枯燥乏味的工種，而且機器人和自動化的普及也會為社會帶來新的工作，程序員、研發(fā)設計人員、調試維修人員等需求緊迫性提升。

在工種變化的同時，工作內容對人的技術素質的要求也隨之提高。例如在20世紀50年代的美國，一個人只要高中畢業(yè)了，就會有工廠工作等著他。但是在工業(yè)生產高度自動化的現(xiàn)在，即使是一名最基層的機器人維修調試人員，至少也需要大專學歷，而且學習的專業(yè)要比較對口才可以勝任。

基于此，社會對于教育也提出了新的要求。我國工業(yè)機器人市場的快速增長，急需培養(yǎng)造就一支熟悉和精通設計、安裝、調試和操控工業(yè)機器人的高技能人才隊伍。當前，我國制造業(yè)人才隊伍在總量和結構上都難以適應制造業(yè)高質量發(fā)展的要求，高素質人才占比偏低，以工業(yè)機器人高技能人才為代表的、既懂制造技術又懂信息技術的復合型人才尤為緊缺。

為了滿足需求，國家層面開始舉行工業(yè)機器人應用技術技能大賽、全國智能制造大賽、裝調維修機器人大賽等賽事，選拔和培養(yǎng)機器人應用技能人才；企業(yè)層面開始協(xié)助教育行業(yè)合作伙伴開辦機器人專業(yè)，同時提供大量的實習和就業(yè)機會，讓學生在學校所學和到企業(yè)所用無縫鏈接，學能所用、學以致用。