在新型冠狀病毒肺炎傳染勢頭持續(xù)擴大的背景下，日本國內(nèi)的汽車生產(chǎn)也受到影響。因來自中國的零部件供貨受阻，日產(chǎn)汽車位于九州的整車工廠將暫停生產(chǎn)。日本從中國進口的汽車零部件占到整體進口量的3成以上，影響很大。有些日本企業(yè)進口的是發(fā)動機周邊基礎零部件等，各零部件廠商不得不應對這一現(xiàn)狀。

“日本使用的中國零部件非常多。詳細盤點庫存也需要時間”，日產(chǎn)的一位高管這樣表示。日產(chǎn)九州工廠主要生產(chǎn)在日本上市的休旅車“Serena”和出口北美較多的SUV。該工廠停工被認為是因為物流網(wǎng)混亂，但也有些零部件本身也變得很難采購。

一家零部件廠商表示，混合動力車（HV）等使用的部分電子設備難以從中國采購，“（日產(chǎn)）似乎正在討論是否可以改為在日本國內(nèi)采購”。采購混亂也可能走向長期化。

根據(jù)日本國際貿(mào)易中心的統(tǒng)計，2019年日本從中國進口的汽車零部件為30億美元，是2003年爆發(fā)"非典"（重度急性呼吸綜合征、SARS）時的約10倍。在日本整體約為22萬億日元的汽車零部件市場中占比雖然不到2％，但在日本的進口零部件中約37％（2019年）從中國進口，中國的占比高于美國等。多數(shù)為彈簧、纖維樹脂零部件及材料等小巧且運輸成本較低的產(chǎn)品。

中國部分地區(qū)的企業(yè)開始復工，但本田2月11日表示，位于中國廣東省廣州市的乘用車工廠計劃在17日以后復工。部分員工雖然10日開始正常出勤，但廣州市要求企業(yè)方面申報防止新型肺炎傳染的對應措施，需要一定時間進行生產(chǎn)準備。本田此前曾表示“希望盡早復工”。

本田在廣州市等地運營的乘用車發(fā)動機、變速器零部件工廠也提出力爭17日以后開工的方針。最早出現(xiàn)新型肺炎疫情的武漢市的工廠復工時間繼續(xù)維持“17日這一周”不變。

零部件供應鏈恢復正常也需要時間，陸續(xù)出現(xiàn)一些企業(yè)考慮采用替代生產(chǎn)等。

汽車內(nèi)裝零部件廠商壽屋FRONTE從中國采購座椅等使用的布料。雖然可以確保3月上旬之前的庫存量，但該公司表示“為防止事態(tài)走向長期化，已經(jīng)開始確認日本是否有可以替代的生產(chǎn)設備”。零部件廠商偉福（F.tech）決定在菲律賓替代生產(chǎn)原來由武漢工廠制造的制動踏板。

“可能需要改為臨時從其他企業(yè)采購”，說這句話的是和本田業(yè)務往來較為頻繁的昭和（SHOWA）。該公司在中國生產(chǎn)輔助車門等開關的氣彈簧，還向日本進口，不過在其他地區(qū)沒有相關生產(chǎn)設備。豐田系零部件廠商中央發(fā)條為日本供應門鎖線纜等，“也有一些零部件無法立即替代生產(chǎn)”。

日本的汽車零部件廠商從2000年代開始持續(xù)推進“中國+1（China plus one）”戰(zhàn)略，將采購來源分散到東南亞等地。大型座椅制造商日本TSTech透露，“已從人工費較低的孟加拉增加采購車的座椅內(nèi)襯，對中國的依賴較小”。

不過，近幾年中國的技術實力不斷提高，發(fā)動機等“因難度較高而一直主要在日本生產(chǎn)的零部件也開始不斷向中國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)”（伊藤忠總研主任研究員深尾三四郎）。因為發(fā)動機是汽車的核心部件，即便少量，但一旦供應受阻，也容易給日本國內(nèi)的生產(chǎn)帶來影響。

 五十鈴汽車采購的發(fā)動機周邊零部件——渦輪增壓器有一部分是在武漢生產(chǎn)。該公司董事南真介透露，“計劃在武漢以外的其他地區(qū)采購”。據(jù)悉因為還有其他零部件也是從中國采購，所以將確認庫存，慎重考慮轉(zhuǎn)移生產(chǎn)等的必要性。南真介還表示，供應鏈混亂等“如果走向長期化，還可能給（日本國內(nèi)的生產(chǎn)）帶來影響”。

中國政府鼓勵新一代汽車推進國產(chǎn)化，電動化不可或缺的零部件的生產(chǎn)基地正在不斷向中國聚集。在車載電池方面，寧德時代新能源科技（CATL）等2家企業(yè)擁有全球2成多份額，豐田等日本企業(yè)也在推進合作。中國的動向給日本汽車生產(chǎn)帶來影響的格局估計會進一步加強。