傳統(tǒng)汽車大多數(shù)用的都是化石燃料，但電動(dòng)汽車重要能源是電能，電動(dòng)汽車的核心是發(fā)展電動(dòng)汽車的電池，新能源汽車電池是現(xiàn)代行業(yè)的重要關(guān)鍵打破點(diǎn)。目前市面上主流的新能源汽車動(dòng)力電池種類大致歸為鉛酸電池、鎳氫電池、鈷酸鋰離子電池、錳酸鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池(鎳鈷錳酸鋰離子電池)等幾大門類。

　　鉛酸電池

　　鉛酸電池成本低、低溫性好、性價(jià)比高;能量密度低、壽命短、體積大、安全性差。由于能量密度和使用壽命很低，作為動(dòng)力的電動(dòng)汽車無(wú)法擁有良好的車速和較高的續(xù)航里程，一般用于低速車。

　　鎳氫電池

　　鎳氫電池成本低、技術(shù)成熟、壽命長(zhǎng)、耐用;能量密度低、體積大、電壓低、有電池記憶效應(yīng)。由于其超強(qiáng)耐用性，被豐田混動(dòng)車型普銳斯長(zhǎng)期采用。與鋰離子電池相比，電池單體電壓僅為1.2v，為鋰離子電池的1/3.因此需求電壓一定的情況下，鎳氫電池體積比鋰離子電池大不少。雖然性能優(yōu)于鉛酸電池，但是含有重金屬，遺棄后對(duì)環(huán)境造成污染。

　　鋰離子電池

　　鋰離子電池是目前最技術(shù)最先進(jìn)的電池之一。這種電池能量密度高，能存的電就多;循環(huán)壽命長(zhǎng)，能充放電的次數(shù)就多，用的年頭也長(zhǎng)?，F(xiàn)在用在電動(dòng)汽車上的鋰離子電池，重要是兩種：磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“磷酸鐵鋰”、“三元鋰”都是動(dòng)力鋰電池的正極材料，對(duì)電池能量密度有著決定性用途，所以在電池命名規(guī)則上，多以正極材料來(lái)命名，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池的由來(lái)皆是如此。

　　磷酸鐵鋰離子電池

　　磷酸鐵鋰離子電池?zé)岱€(wěn)定佳、安全、成本低、壽命長(zhǎng);能量密度低、怕低溫。熱穩(wěn)定性是動(dòng)力鋰離子電池中最好的。電池溫度處于500-600℃時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解，并且穿刺、短路、高溫都不會(huì)燃燒或者爆炸，因此比松下的鈷酸鋰離子電池的安全性更高，使用壽命也較長(zhǎng)。

　　但能量密度低，導(dǎo)致電池重量更重，體積也更大，車輛續(xù)航里程一般。而其最大的痛點(diǎn)在于低溫充電問(wèn)題，當(dāng)溫度低于-5℃時(shí)，充電效率低，不適合北方在冬天充電的需求。

　　三元鋰離子電池

　　三元鋰離子電池能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、不懼低溫;高溫下穩(wěn)定不足。能量密度可達(dá)最高，但高溫性相對(duì)較差，關(guān)于續(xù)航里程有要求的純電動(dòng)汽車，其是主流方向，且適合北方天氣，低溫時(shí)電池更加穩(wěn)定。特斯拉公布的Model3.即采用松下的21700型三元圓柱形電池。

　　缺點(diǎn)就是三元材料的脫氧溫度是200℃，并且無(wú)法通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)，表明三元電池在內(nèi)部短路、電池外殼損壞的情況下，容易引發(fā)燃燒、爆炸等安全事故。

　　磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池，不能簡(jiǎn)單說(shuō)哪種好，只能說(shuō)各擅勝場(chǎng)。磷酸鐵鋰離子電池勝在壽命長(zhǎng)、安全性好、成本低，但能量密度和低溫性能稍遜;三元鋰離子電池勝在能量密度大，存電多，但安全性和壽命稍遜。

　　再過(guò)幾年，就要看固態(tài)鋰離子電池了。固態(tài)鋰離子電池，電解質(zhì)由液體變成了固體，電容量大、充電速度快，又沒(méi)有電解液泄漏起火的風(fēng)險(xiǎn)，可謂理想的動(dòng)力鋰電池。全球已經(jīng)有幾家公司推出了固態(tài)電池的原型電池，也許三五年之內(nèi)，這種電池就會(huì)異軍突起。