它的創(chuàng)始人艾倫˙馬斯克自己覺(jué)得，電池才是特斯拉最重要的生意。
“對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，電池未來(lái)可能是比電動(dòng)汽車(chē)更大的生意?！瘪R斯克說(shuō)這話(huà)時(shí)，TeslaEnergy新生產(chǎn)品線(xiàn)剛公布一周。家用蓄電池Powerwall拿到了3.8萬(wàn)個(gè)訂單。這意味著連明年上半年的產(chǎn)量都被預(yù)定一空。同時(shí)，商用蓄電池Powerpack有2800個(gè)訂單，就連亞馬遜位于美國(guó)西部的數(shù)據(jù)中心也成了特斯拉的客戶(hù)。
無(wú)論是家用，還是公司用的特斯拉電池，它們都用來(lái)在電價(jià)低的時(shí)段存儲(chǔ)電力，在電價(jià)高的時(shí)段供電，以降低用電成本。不只如此，馬斯克還暢想借此構(gòu)建一個(gè)局域智能電網(wǎng)。
高性能電池組是特斯拉能夠與傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的根本，而Gigafactory則是另一個(gè)馬斯克為了電池生意準(zhǔn)備的最終。除了為特斯拉電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)電池之外，TeslaEnergy也將從這里出廠。這個(gè)比波音飛機(jī)廠還要大的廠，到2020年每年生產(chǎn)的鋰離子電池將超過(guò)2013年全球鋰離子電池的產(chǎn)量。
然而這不是第一次有人試圖利用電池改變多個(gè)產(chǎn)業(yè)。在1881年成功找到批量生產(chǎn)鉛酸蓄電池的方法后，法國(guó)工程師CamilleFaure就曾想過(guò)用這種電池來(lái)造車(chē)和供給家庭用電。目標(biāo)也是有朝一日能夠取代電網(wǎng)。而鉛酸蓄電池也就是常說(shuō)的電瓶。舊式的電動(dòng)自行車(chē)、低速電動(dòng)汽車(chē)也多用的是它。
但這一次，馬斯克的想法或許真的會(huì)實(shí)現(xiàn)。特斯拉之外，還有許多完全沒(méi)有汽車(chē)制造背景的公司，因?yàn)殡姵剡M(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。
我國(guó)汽車(chē)公司比亞迪一開(kāi)始是賣(mài)電池的。不過(guò)，比亞迪看起來(lái)更希望自己轉(zhuǎn)型成一家汽車(chē)公司。2003年已經(jīng)是全球第二大充電電池生產(chǎn)商的比亞迪，收購(gòu)了秦川汽車(chē)有限公司開(kāi)始造車(chē)。到2010年，公司推出純電動(dòng)汽車(chē)比亞迪e6.至今依然是我國(guó)市場(chǎng)賣(mài)得最好的新能源汽車(chē)。而一直做手機(jī)電池的飛毛腿也開(kāi)始涉足電動(dòng)自行車(chē)生意。
除了汽車(chē)，過(guò)去兩年里流行起來(lái)的新設(shè)備都和電池密切相關(guān)。大到無(wú)人機(jī)，AppleWatch這種一年銷(xiāo)售額能達(dá)到數(shù)十億美元的設(shè)備，小到電動(dòng)滑板、獨(dú)輪車(chē)這些跑在馬路上的便攜代步工具。
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