大規(guī)模入場(chǎng)冬奧

　　作為中國(guó)宣布碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)后主辦的首項(xiàng)國(guó)際大型賽事，北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)產(chǎn)生的碳排放量將全部實(shí)現(xiàn)中和。為保障綠色冬奧理念，被稱(chēng)為“終極環(huán)保車(chē)”的氫燃料電池汽車(chē)承擔(dān)起了冬奧會(huì)期間的交通重任。

　　據(jù)了解，北京2022年冬奧會(huì)共計(jì)投入使用816輛氫燃料電池汽車(chē)作為主運(yùn)力開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)服務(wù)，這是迄今為止在重大國(guó)際賽事中投入規(guī)模最大的。其中，大巴車(chē)數(shù)量創(chuàng)下有史以來(lái)氫燃料電池大型客車(chē)服務(wù)國(guó)際級(jí)運(yùn)動(dòng)賽事數(shù)量最多的紀(jì)錄。

　　作為奧林匹克及殘奧會(huì)全球合作伙伴，豐田是北京2022年冬奧會(huì)的車(chē)輛提供大戶(hù)。投放車(chē)輛包括豐田全新MIRAI第二代乘用車(chē)、首次實(shí)現(xiàn)本土研發(fā)及生產(chǎn)的豐田柯斯達(dá)中巴車(chē)、豐田-福田首次合作開(kāi)發(fā)的大巴車(chē)，其中1輛MIRAI為國(guó)際奧委會(huì)主席托馬斯·巴赫專(zhuān)用車(chē)。豐田汽車(chē)研發(fā)中心(中國(guó))執(zhí)行副總經(jīng)理權(quán)藤憲治說(shuō)道：“車(chē)輛的用途包括在高鐵站、冬奧村、云頂場(chǎng)館群、大跳臺(tái)場(chǎng)館群之間作為貴賓及運(yùn)動(dòng)員用車(chē)，在火炬接力、頒獎(jiǎng)等輔助用車(chē)?！?/p>

　　此外，身為“東道主”，北汽集團(tuán)旗下車(chē)型也為護(hù)航綠色冬奧做出貢獻(xiàn)。據(jù)了解，北京2022年冬奧會(huì)期間，有1223輛福田歐輝客車(chē)為冬奧賽事提供保障工作，其中有515輛氫燃料客車(chē)，占整體氫燃料客車(chē)比例高達(dá)60%。

　　積攢應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)

　　乘著冬奧會(huì)“東風(fēng)”，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到了推動(dòng)。

　　由于氫燃料電池汽車(chē)在行駛過(guò)程中只排放水，被稱(chēng)為“終極環(huán)保車(chē)”。不過(guò)，雖然優(yōu)勢(shì)明顯，但乘用車(chē)技術(shù)門(mén)檻較高、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)成本過(guò)高，而儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫每個(gè)環(huán)節(jié)都有很多實(shí)際的問(wèn)題需要解決，產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模仍需要時(shí)間。但冬奧會(huì)的大規(guī)模示范應(yīng)用，讓氫燃料電池汽車(chē)積攢經(jīng)驗(yàn)。更有利其改進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)，更能提升外界對(duì)該產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知。

　　北京商報(bào)記者了解到，為保障北京2022年冬奧會(huì)的順利進(jìn)行，企業(yè)對(duì)產(chǎn)品多方調(diào)試做了完善準(zhǔn)備，從而也積累了經(jīng)驗(yàn)。福田汽車(chē)歐輝客車(chē)事業(yè)部研發(fā)副總裁劉繼紅表示，此前福田在海拉爾完成極寒測(cè)試，并通過(guò)國(guó)內(nèi)首次氫能客車(chē)側(cè)撞試驗(yàn)。采用電安全技術(shù)、氫安全技術(shù)、氫電耦合安全系統(tǒng)，全方位保證了氫燃料電池客車(chē)整車(chē)安全性。

　　不僅車(chē)企，負(fù)責(zé)車(chē)載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的北京天海工業(yè)有限公司，北京2022年冬奧會(huì)前研制的70MPa儲(chǔ)氫瓶突破進(jìn)口高強(qiáng)度碳纖維的封鎖管制，實(shí)現(xiàn)替代化應(yīng)用，解決了纖維的“卡脖子”技術(shù)。北京天海氫能裝備有限公司總工岳增柱表示：“我們?cè)诙瑠W會(huì)期間，實(shí)現(xiàn)70MPa氫燃料車(chē)輛批量運(yùn)營(yíng)的140輛氫燃料大巴率先應(yīng)用，作為通勤用車(chē)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，冬奧會(huì)的場(chǎng)景化應(yīng)用，推進(jìn)了產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品和供應(yīng)端的完善，為產(chǎn)業(yè)后期發(fā)展鋪路。

　　車(chē)企紛紛入局

　　氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在成為風(fēng)口。去年3月，氫能正式被納入“十四五”規(guī)劃綱要草案。截至2021年，我國(guó)政府累計(jì)支持氫能及燃料電池研發(fā)經(jīng)費(fèi)超過(guò)20億元;去年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》也提出，加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)氫能多元利用。

　　“氫燃料電池汽車(chē)是新能源汽車(chē)發(fā)展的重要方向，是氫能的重要應(yīng)用場(chǎng)景之一?！北本┦薪?jīng)濟(jì)和信息化局汽車(chē)交通處副處長(zhǎng)吳志全對(duì)北京商報(bào)記者表示，氫燃料電池汽車(chē)是新能源汽車(chē)發(fā)展的重要方向，是氫能的重要應(yīng)用場(chǎng)景之一。北京市正在落實(shí)氫能和氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，積極推動(dòng)京津冀燃料電池車(chē)示范城市群建設(shè)。

　　地方加緊布局推出利好政策外，氫燃料電池汽車(chē)億萬(wàn)級(jí)基盤(pán)下，車(chē)企也紛紛入局。據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》測(cè)算，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)保有量將由2020年的7352輛增長(zhǎng)至2025年的10萬(wàn)輛，至2025年，氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到800億元。

　　看到百億的市場(chǎng)前景，車(chē)企布局也在加速。上汽集團(tuán)計(jì)劃在2025年之前推出至少10款燃料電池整車(chē)產(chǎn)品，并形成萬(wàn)輛級(jí)燃料電池整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，市占率達(dá)到10%以上。除上汽集團(tuán)外，長(zhǎng)城汽車(chē)氫能戰(zhàn)略中提到，計(jì)劃2021年推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，落地全球首個(gè)100輛49噸氫能重卡;2022年并行氫燃料電池多種清潔應(yīng)用項(xiàng)目群。上汽集團(tuán)計(jì)劃2025年之前推出至少10款燃料電池整車(chē)產(chǎn)品，并形成萬(wàn)輛級(jí)燃料電池整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模。此外，跨國(guó)企業(yè)中，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)正在開(kāi)發(fā)基于氫燃料電池重卡XCIENT FUEL CELL打造的牽引車(chē)，計(jì)劃于2023年發(fā)布。

　　在劉繼紅看來(lái)，氫燃料客車(chē)的普及腳步必將加快，逐步成為長(zhǎng)行駛距離的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)城郊公共交通及長(zhǎng)續(xù)航里程城間客車(chē)的主力選擇。未來(lái)，隨著氫能產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步完善，氫燃料客車(chē)還將憑借安全、舒適、低碳的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)展到更多領(lǐng)域。