伴隨著汽車電氣化進程的不斷推進，汽車的智能化水平也在不斷提高。在市場的激烈競爭中 ，新能源汽車的銷量與其智能化水平息息相關。

　　我國一直把智能網聯汽車作為汽車產業(yè)轉型升級的重要方向，積極組織開展關鍵技術攻關和載人載物應用示范，推動5G、計算平臺、激光雷達、V2X(車與外界信息交換)等技術研發(fā)，不斷取得新突破。

　　5G加持，智能汽車更快一步

　　智能汽車面對的是各式各樣的道路交通參與者，其交通行為通常具有難以預測性。以近來較為火熱的自動駕駛為例，它需要強大的信息感知能力和快速的決策能力以應對復雜的道路交通狀況。5G帶來的延時降低能夠提高智能汽車的即時感知能力和決策能力。

　　計算基礎平臺換代 中央控制成趨勢

　　傳統的汽車中電子電氣架構采用了分布式的設計，如儀表盤、車身控制、信息娛樂等系統都由單獨的控制器來實現，這就導致各個功能之間都相互獨立。

　　控制器較多使得車主在實際使用的時候非常不方便，體驗感也很差。這樣的電子電氣架構肯定無法滿足智能汽車時代的要求，因而中央計算單元順應而生，中央計算單元將各個控制器的算力和決策都融合到一起。

　　智能駕駛域、智能座艙走向集成化

　　不同于傳統汽車，新的造車勢力采用整車架構，把智能駕駛域和座艙域集成在一起。目前的汽車域控制器正在逐漸減少，從技術的角度看，一個域控制器能夠控制整車的可能性正在不斷提高。

　　長期以來，智能網聯汽車在發(fā)展過程中面臨著入市、上牌、運營收費、保險制度不完善、交通事故責任劃分不明確等諸多問題，亟需法律法規(guī)的規(guī)范。

　　日前《深圳經濟特區(qū)智能網聯汽車管理條例》經深圳市第七屆人大常委會第十次會議通過，將于今年8月1日起實行。這是國內首部智能網聯汽車管理法規(guī)，有望推動深圳市智能網聯汽車發(fā)展，從而帶動電子信息、人工智能、工業(yè)制造等相關產業(yè)的發(fā)展。

　　目前全球還處于智能網聯汽車商業(yè)化起步期，國家供給側結構性改革和巨大的中國汽車市場給了國內智能網聯汽車發(fā)展的可能性，此前發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》提出，到2025年中國標準智能汽車體系全面形成，到2035年建成智能汽車強國。

　　智能網聯汽車的發(fā)展使得汽車制造商的重點由制造轉向服務。如今的汽車搭載了越來越多的傳感器、芯片，云計算、服務、控制等功能的整合也頻繁被提及。汽車制造商的重點開始由制造轉向服務。

　　我國高度重視智能網聯汽車產業(yè)，已將發(fā)展智能網聯汽車上升為國家戰(zhàn)略。工信部、交通運輸部、國家發(fā)改委等陸續(xù)出臺了一系列規(guī)劃及政策推動智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展。此次《深圳經濟特區(qū)智能網聯汽車管理條例》的通過，可以看作是智能網聯汽車產業(yè)規(guī)范的試點運行，可以肯定的是，未來這一產業(yè)將會有更多的政策法規(guī)予以規(guī)范，從而實現智能網聯汽車產業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。