比亞迪被曝?cái)M自研智能駕駛芯片

　　據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，比亞迪正計(jì)劃自主研發(fā)智能駕駛專用芯片，該項(xiàng)目由比亞迪半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)牽頭，已經(jīng)向設(shè)計(jì)公司發(fā)出需求，同時(shí)自身也在招募BSP技術(shù)團(tuán)隊(duì)?！叭绻M(jìn)度快，年底可以流片?！毕⑷耸客嘎?。

　　華為智能汽車關(guān)鍵人物離職

　　日前，有消息稱華為智能汽車解決方案事業(yè)部智能駕駛產(chǎn)品部首席架構(gòu)師陳亦倫已經(jīng)離職，并加入清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院(AIR)，任智能機(jī)器人方向首席專家。陳亦倫于2018年加入華為，任職期間，主要負(fù)責(zé)華為高階自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案設(shè)計(jì)，并從0到1主導(dǎo)完成了華為第一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的全棧研發(fā)，即將在北汽極狐阿αS、阿維塔11上量產(chǎn)上市。

　　據(jù)了解，陳亦倫已是年內(nèi)至少第三位從華為智能汽車BU離職的核心人員。今年1月底，原華為智能駕駛總裁蘇箐離職;3個(gè)月后，華為智能汽車BU智能車控產(chǎn)品部總經(jīng)理蔡建永被證實(shí)“跳槽”。也就是說，短短半年，華為智能汽車BU已有三員大將離開。

　　小智點(diǎn)評(píng)：對(duì)于智能汽車而言，最核心的基因便是智能駕駛，如今華為這一技術(shù)領(lǐng)域的關(guān)鍵人物接連出走，或?qū)⒂绊懫湎嚓P(guān)業(yè)務(wù)接下來的推進(jìn)速度。

　　特斯拉Autopilot和AI負(fù)責(zé)人離職

　　日前，特斯拉人工智能負(fù)責(zé)人、Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師Andrej Karpathy宣布離職。Karpathy在特斯拉領(lǐng)導(dǎo)計(jì)算機(jī)視覺團(tuán)隊(duì)，即負(fù)責(zé)Autopilot的核心技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)特斯拉的完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(FSD)至關(guān)重要，此外他還領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)標(biāo)注和部署該功能的團(tuán)隊(duì)。

　　Karpathy的離職正值特斯拉的關(guān)鍵時(shí)期，馬斯克正努力在今年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛(FSD)，而此前未能實(shí)現(xiàn)承諾的早期目標(biāo)。瑞士信貸(Credit Suisse)分析師Dan Levy在一份投資者報(bào)告中寫道，Karpathy的離開“可能反映出特斯拉在FSD/robotaxi領(lǐng)域面臨挑戰(zhàn)”。

　　小智點(diǎn)評(píng)：在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉雖然一直扮演的是“領(lǐng)軍人”角色，但其完全自動(dòng)駕駛發(fā)展不及預(yù)期、屢屢跳票也是事實(shí)，所以對(duì)于Andrej Karpathy的離職，其實(shí)并不令人意外。

　　大眾軟件開發(fā)不順或致關(guān)鍵車型延遲發(fā)布

　　知情人士透露，奧迪新旗艦車型目前正在Artemis項(xiàng)目下研發(fā)，要到2027年才會(huì)推出，較原計(jì)劃晚了三年。賓利到2030年只銷售純電動(dòng)汽車的計(jì)劃能否實(shí)現(xiàn)目前也存疑。保時(shí)捷新電動(dòng)車型Macan及其姊妹車型奧迪Q6 e-tron原計(jì)劃于明年推出，現(xiàn)在也面臨延期。據(jù)悉，導(dǎo)致這些車型延遲發(fā)布的原因是由于大眾集團(tuán)旗下軟件子公司Cariad軟件開發(fā)延遲。

　　奧迪Artemis項(xiàng)目原計(jì)劃在2025年推出高階自動(dòng)駕駛純電動(dòng)新車，但由于軟件支持不到位，現(xiàn)在奧迪計(jì)劃于2025年推出一款代號(hào)為“Landyacht”的電動(dòng)旗艦車，且不配備自動(dòng)駕駛技術(shù)。保時(shí)捷則已經(jīng)在德國(guó)Leipzig工廠開始Macan的預(yù)生產(chǎn)，相關(guān)人士透露“這款車的硬件很棒，但仍然沒有軟件”。

　　小智點(diǎn)評(píng)：盡管軟件技術(shù)已經(jīng)是各大車企的必爭(zhēng)之地，但于傳統(tǒng)車企而言，短期內(nèi)想要補(bǔ)齊這塊短板恐不容易，否則大眾也不會(huì)屢屢“碰了一鼻子灰”。

　　本田多款車型被曝存在安全漏洞

　　據(jù)外媒報(bào)道稱，部分本田車型存在Rolling-PWN攻擊漏洞，該漏洞可能導(dǎo)致汽車被遠(yuǎn)程控制解鎖甚至是被遠(yuǎn)程啟動(dòng)。Rolling-PWN的基本概念跟之前針對(duì)大眾汽車和特斯拉及其他設(shè)備的攻擊類似，即有人使用無線電設(shè)備記錄來自鑰匙的合法無線電信號(hào)，然后將其傳送到汽車上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛。

　　針對(duì)此事，本田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，利用復(fù)雜的工具和技術(shù)手段，的確可以通過模擬遠(yuǎn)程無鑰匙指令，獲取車輛訪問權(quán)限?！暗幢慵夹g(shù)上可行，這種特殊的攻擊方式需要近距離接近車輛，并連續(xù)多次捕捉無線鑰匙發(fā)送給汽車的RF信號(hào)，而且哪怕是可以打開車門，智能鑰匙不在車內(nèi)的話也無法開走車輛。”

　　小智點(diǎn)評(píng)：智能化變革雖然給人們用車帶來了很多便利，但也催生了一些新的問題，比如信息安全，已經(jīng)成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的最重大的安全風(fēng)險(xiǎn)之一。

　　奔馳與騰訊合作研發(fā)高級(jí)別自動(dòng)駕駛

　　近日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司旗下公司戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司與騰訊云計(jì)算(北京)有限責(zé)任公司簽署了合作備忘錄，雙方將圍繞高級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，加快梅賽德斯-奔馳在中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。

　　為此雙方將建立自動(dòng)駕駛聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，借助騰訊在自動(dòng)駕駛方面豐富的經(jīng)驗(yàn)和資源積累，以及云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能方面的技術(shù)專長(zhǎng)，通過IT架構(gòu)、工具和平臺(tái)，為梅賽德斯-奔馳提供集成的、高性能和穩(wěn)定的云服務(wù)，提速梅賽德斯-奔馳自動(dòng)駕駛技術(shù)的模擬、測(cè)試和應(yīng)用。

　　小智點(diǎn)評(píng)：隨著L2級(jí)自動(dòng)駕駛滲透率穩(wěn)步提升，目前高階自動(dòng)駕駛也在進(jìn)入量產(chǎn)落地倒計(jì)時(shí)。按照各大車企的規(guī)劃，最快2023年前后L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛功能有望進(jìn)入規(guī)模化落地階段。