實(shí)際上，這一情況并非中國(guó)獨(dú)有，在國(guó)外市場(chǎng)，關(guān)于電動(dòng)車價(jià)格的問(wèn)題，已經(jīng)讓多家車企從實(shí)際行動(dòng)到口水戰(zhàn)中所表現(xiàn)出來(lái)的矛盾都非常的突出。

　　比如福特決定在其最暢銷的北美電動(dòng)汽車上使用鋰鐵電池，可以降低10-15%材料成本。特斯拉在美國(guó)銷售的一些低價(jià)Model 3上也將采用磷酸鐵鋰電池，包括電動(dòng)卡車和貨車制造商Rivian也打算使用磷酸鐵鋰電池。

　　去年，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)(Carlos Tavares)指出，電動(dòng)汽車的額外成本超出了該行業(yè)的承受能力，聲稱Stellantis的電動(dòng)車制造成本比目前的汽油或柴油汽車高出50%。如今，唐唯實(shí)習(xí)慣性抱怨電氣化的方向和步伐，強(qiáng)調(diào)各種潛在的負(fù)面后果。

　　行業(yè)警告

　　本月初，唐唯實(shí)和Stellantis的首席制造官Arnaud Deboeuf共同警告稱，在歐盟達(dá)成到2035年逐步淘汰新型內(nèi)燃機(jī)汽車的協(xié)議前，汽車行業(yè)注定要失敗，除非電動(dòng)汽車變得更便宜。“如果電動(dòng)汽車不變得更便宜，市場(chǎng)就會(huì)崩潰?！?/p>

　　一方面是技術(shù)進(jìn)步，另一方面是生產(chǎn)規(guī)模的空前增長(zhǎng)，導(dǎo)致汽車廠商必須轉(zhuǎn)向低的電池和電動(dòng)汽車成本。最重要的是制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)，以前它們中的絕大部分多年來(lái)忽視了純電動(dòng)車型的發(fā)展，如今電動(dòng)化加劇了競(jìng)爭(zhēng)。

　　Stellantis的目標(biāo)是到2030年將BEV的生產(chǎn)成本降低40%，唐唯實(shí)指出了原材料供應(yīng)有限的問(wèn)題。“雖然Stellantis將遵守該決定，但政策制定者似乎不在乎汽車制造商是否有足夠的原材料來(lái)支持這一轉(zhuǎn)變。”

　　另一個(gè)抱怨是關(guān)于2024-2027年時(shí)間范圍內(nèi)的電池供應(yīng)受限，他預(yù)計(jì)“在2024年至2027年期間，電動(dòng)汽車電池的需求增加，這將使亞洲生產(chǎn)商受益，并使西方的電池產(chǎn)量面臨風(fēng)險(xiǎn)?！辈⑶?，這兩人并不是第一個(gè)對(duì)電動(dòng)未來(lái)提出擔(dān)憂和發(fā)出警告的人。

　　去年12月，豐田首席執(zhí)行官豐田章男在擔(dān)任日本汽車制造商協(xié)會(huì)(JAMA)主席時(shí)發(fā)出了類似的預(yù)測(cè)。但Debouef發(fā)出警告之際，正值汽車行業(yè)正面臨半導(dǎo)體芯片等關(guān)鍵電動(dòng)汽車零部件嚴(yán)重短缺的局面，這些零部件已開(kāi)始推高成本。

　　近幾個(gè)月來(lái)，許多制造商提高了電動(dòng)汽車的價(jià)格，包括傳統(tǒng)制造商，以及Rivian、Lucid和特斯拉等初創(chuàng)公司。后者目前主導(dǎo)著電動(dòng)市場(chǎng)，本月將Model S和Model Y等汽車的成本提高了6，000美元。

　　全世界的消費(fèi)者都感受到了這個(gè)問(wèn)題，根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，在美國(guó)，電動(dòng)汽車的平均售價(jià)為61，000美元。相比之下，使用內(nèi)燃機(jī)的典型車型售價(jià)不到44，000美元。通貨膨脹將電動(dòng)汽車變成奢侈品，電動(dòng)車想成為主要市場(chǎng)份額還需要很長(zhǎng)時(shí)間。

　　汽車制造商正在推高電動(dòng)汽車價(jià)格，以彌補(bǔ)原材料成本的上漲。自疫情爆發(fā)前以來(lái)，一些零部件的成本幾乎翻了一番，甚至連最受歡迎的車型也因此失去了利潤(rùn)。福特金融首席執(zhí)行官約翰·勞勒(John Lawler)稱，這一情況幾乎扼殺了Mustang Mach-E上的收入。

　　還有一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是，電動(dòng)汽車的研發(fā)成本也推動(dòng)了銷售價(jià)格，因?yàn)槠囍圃焐瘫仨毻ㄟ^(guò)每輛車的銷售來(lái)彌補(bǔ)前期成本。AlixPartners數(shù)據(jù)顯示，到2026年，向電氣化轉(zhuǎn)型將使車企們總共花費(fèi)5260億美元，但是在供應(yīng)鏈問(wèn)題上仍然沒(méi)有擺脫困境，因此總成本可能會(huì)隨著時(shí)間的推移而增長(zhǎng)。

　　誰(shuí)更應(yīng)該擔(dān)心?

　　歐洲汽車制造商尤其擔(dān)心，那里的監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在采取最激進(jìn)的措施，迫使汽車廠商放棄內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。歐盟批準(zhǔn)了一項(xiàng)計(jì)劃，該計(jì)劃實(shí)際上要求到2035年全面轉(zhuǎn)向零排放汽車。在行業(yè)術(shù)語(yǔ)中，這相當(dāng)于兩個(gè)汽車的生命周期。

　　一些制造商已經(jīng)公開(kāi)接受了這種轉(zhuǎn)變，福特宣布計(jì)劃改造西班牙瓦倫西亞的一家主要工廠以構(gòu)建其下一代電動(dòng)汽車技術(shù)，同時(shí)升級(jí)德國(guó)科隆的另一家工廠以生產(chǎn)電動(dòng)汽車。大眾汽車已承諾投入超過(guò)1000億美元用于向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，一些品牌將在2030年之前實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化。

　　但成本飆升，加上原材料和零部件的短缺，已經(jīng)讓整個(gè)行業(yè)不堪重負(fù)，迫使所有車輛，尤其是電動(dòng)汽車的價(jià)格大幅上漲。例如，根據(jù)Trading Economics的數(shù)據(jù)，今年電池級(jí)碳酸鋰的成本飆升了436.5%。

　　不斷上漲的材料價(jià)格可能會(huì)使通用汽車等其他制造商打亂戰(zhàn)略，通用汽車押注其新的Ultium電池技術(shù)也將節(jié)省大量資金。在鋰電激增之前，通用汽車總裁馬克·魯斯(Mark Reuss)曾表示，目標(biāo)是將鋰離子電池的每千瓦時(shí)價(jià)格降至100美元，該汽車制造商的上一代電池成本約為每千瓦時(shí)150美元。

　　通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary Barra)今年早些時(shí)候表示，該汽車制造商計(jì)劃推出其雪佛蘭Equinox SUV的電動(dòng)版，起價(jià)約為30，000美元。它還擴(kuò)大了與本田的合作，預(yù)期生產(chǎn)20，000美元到中高價(jià)的產(chǎn)品。

　　最擔(dān)心向電動(dòng)汽車過(guò)渡的制造商是豐田汽車，這家汽車制造商一直在押注傳統(tǒng)和插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車和其他使用氫燃料電池的車型。但是，隨著世界各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)推動(dòng)純電動(dòng)汽車的發(fā)展，首席執(zhí)行官豐田章男已經(jīng)發(fā)出了他自己的警告。

　　去年12月，在他將擔(dān)任主席的最后一次JAMA會(huì)議上，他表示這可能導(dǎo)致“汽車行業(yè)當(dāng)前的商業(yè)模式將崩潰”的局面。此后試圖在這一聲明上有所退縮，但豐田繼續(xù)強(qiáng)調(diào)其相信，不同技術(shù)的組合將更好地滿足消費(fèi)者的需求，并將成本控制在駕駛者能夠承受的水平。

　　比較有意思的是，盡管車企大佬們一再?gòu)?qiáng)調(diào)電動(dòng)車成本危機(jī)，但是在消費(fèi)端，電動(dòng)車銷量的暴漲也是不爭(zhēng)的事實(shí)。受益最大的還是那些已經(jīng)形成規(guī)模的電動(dòng)車企，可以用規(guī)模優(yōu)勢(shì)平攤整個(gè)制造成本。但是那些后進(jìn)者，競(jìng)爭(zhēng)力差的車企，確實(shí)要不得不處處小心。