近些年來，新能源汽車在智能化和自動駕駛方面進步明顯，但在電池充能等方面卻始終未能有太大的突破，續(xù)航作為最影響日常用車的性能參數(shù)之一，早已成為了消費者購車選擇的一大標準，由此可見，電池的好壞將會從某種程度上決定新能源汽車產(chǎn)品的市場銷量。

　　而去年由原材料價格上漲引發(fā)的動力電池價格上漲，也一度讓很多車企都陷入了被動局面，要么被迫壓縮利潤，以消化成本的上漲，要么選擇提高汽車賣價，但這有可能會引起銷量下滑。被動之下，原本那些不造電池的車企，也開始搞起了電池研發(fā)。這些跡象都在表明，如今的新能源汽車市場已進入了一個“電池內(nèi)卷”的新時代。

　　那么“特斯拉”作為全球最大的電動車品牌，對此有何對策呢?他們給出的答案是“4680圓柱電池”。

　　早在2020年9月，特斯拉就對外公布了“4680圓柱電池”的技術(shù)細節(jié)，從外觀來看，該電池與此前他們所使用的1865圓柱電池并沒有太大區(qū)別，只是尺寸和體型更大一些，不過在核心技術(shù)層面，新的4680圓柱電池則擁有“干電極”、“無極耳”等技術(shù)并將采用“干式涂布”等新工藝進行制造。

　　歷史上，將圓柱電池用于商用領(lǐng)域的先驅(qū)是索尼，而隨后將其正式開發(fā)用于汽車領(lǐng)域的則是松下，1997年豐田推出首款混動車型普銳斯所搭載的電池就是松下生產(chǎn)的鎳氫圓柱型電池。而隨后的30年間，特斯拉則成為了該類電池技術(shù)的主要推廣者。

　　特斯拉成立之初，為了給自家的工程車尋找電池供應(yīng)商，特斯拉的創(chuàng)始人們可謂是費盡功夫，當(dāng)時的電動車的配套市場可謂是“一片荒野”，專門給汽車做電池的供應(yīng)商少之又少，要么太貴，要么壓根就沒有，最后特斯拉找到了擅長做筆記本電腦電池的松下，給自己的電池生產(chǎn)線提供了技術(shù)支持。

　　而特斯拉解決問題的方案也很簡單，他們把七千多節(jié)松下1865 鋰電池給組裝到了一起給裝到了電動車上，也就是他們在2008年發(fā)布的豪華轎跑Roadster，從此以后，特斯拉與松下建立了長期的合作關(guān)系，一起致力于“圓柱電池”的開發(fā)。

　　2017年，特斯拉和松下又攜手推出了尺寸更大的 2170 圓柱電池并將其使用在特斯拉Model 3 上，其電池性能相較于前代產(chǎn)品提高了35%。

　　事實上，相較于蜂窩菱狀等“異形”電池來講，圓柱電池在結(jié)構(gòu)上能夠分攤更多的側(cè)面壓力，使其結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，進而能夠降低電池內(nèi)危險性腐蝕液體的外漏。而從加工的角度來說，只需用機器將隔膜和正負極進行繞卷，即可全自動生產(chǎn)一顆電池，無須為不同尺寸和規(guī)格的材料單獨開模，這也大幅降低了成本。

　　正因如此，由特斯拉主導(dǎo)研發(fā)的46 系大圓柱電池，正在被越來越多的車企所關(guān)注，其中寶馬就是該技術(shù)的支持者，預(yù)計到2027年，該系列電池的裝機量將會達到 407.3GWh，其市場規(guī)模將會突破2000億元。