軌道交通建設(shè)提速催生智能交通市場空間

時(shí)間:2009-04-22

來源:中國傳動(dòng)網(wǎng)

導(dǎo)語:奧運(yùn)會(huì)加快了北京軌道交通建設(shè)的進(jìn)程,而在國際經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下啟動(dòng)的拉動(dòng)內(nèi)需的政府投資項(xiàng)目中,交通作為基礎(chǔ)行業(yè)也投入了較大的人力物力財(cái)力。

奧運(yùn)會(huì)加快了北京軌道交通建設(shè)的進(jìn)程,而在國際經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下啟動(dòng)的拉動(dòng)內(nèi)需的政府投資項(xiàng)目中,交通作為基礎(chǔ)行業(yè)也投入了較大的人力物力財(cái)力。目前,各地對軌道交通投入的熱情已經(jīng)達(dá)到了空前的高度。在人們享受現(xiàn)代化交通帶來的便利的同時(shí),這一變化也無形中帶動(dòng)了智能交通的發(fā)展。
智能交通作為一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域,卻有著很長的產(chǎn)業(yè)鏈,從業(yè)務(wù)自動(dòng)化到行業(yè)信息化,如前期的攝像頭安裝、布線、起欄桿等等設(shè)施的搭建和布網(wǎng),高速公路的收費(fèi)、監(jiān)控及通信管理系統(tǒng),為公交體系提供解決方案,動(dòng)態(tài)交通信息以及停車誘導(dǎo)各類信息的發(fā)布系統(tǒng)等等。 有人說,政府官員對信息化的認(rèn)可度是影響智能交通發(fā)展的一個(gè)很重要的因素。在中國目前的道路規(guī)劃建設(shè)中,更多是從行政而非科學(xué)的角度去考慮的。以前,在交通行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)期,是重土建輕信息化。現(xiàn)在,政府越來越清晰地認(rèn)識到,中國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,不僅是規(guī)模的擴(kuò)充和數(shù)量的增加,更重要的是技術(shù)創(chuàng)新和科技含量的提高,交通信息化和智能交通就是其中重要的部分。 目前,交通誘導(dǎo)系統(tǒng)作為一個(gè)動(dòng)態(tài)出行服務(wù)系統(tǒng),已經(jīng)發(fā)展較為成熟,而ETC的發(fā)展建設(shè)則尚處于起步階段。長三角推行ETC一度受阻,看座不看好的現(xiàn)象也讓我們看到了國內(nèi)智能交通尚不成熟。 比起智能交通市場化程度較高的日本,我國的智能交通產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段。盡管其在局部領(lǐng)域已開始發(fā)揮作用,如公安交通管理系統(tǒng),主要干道有監(jiān)視器、攝像頭、道路信息采集;公眾服務(wù)系統(tǒng)有交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、出租車浮動(dòng)車系統(tǒng)等,但就全國范圍來說,中國的智能交通規(guī)劃還有很長的路要走。
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