近日,由中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準化研究所起草首個《純電動乘用車技術(shù)條件》已經(jīng)擬定完畢，上報國家標(biāo)準委審批。與之前的電動車標(biāo)準相比，即將頒布的《純電動乘用車技術(shù)條件》對電動車的諸多性能設(shè)定了嚴格的技術(shù)指標(biāo)，如最高時速不低于75公里，續(xù)駛里程大于160公里等。今后政府補貼參與新能源示范的純電動汽車、《節(jié)能與新能源汽車推廣示范車型推薦目錄》都將參照這一技術(shù)標(biāo)準。 新標(biāo)準貼近傳統(tǒng)汽車技術(shù)指標(biāo) 　　對于《純電動乘用車技術(shù)條件》的技術(shù)要求，陳全世教授用一句簡單的話概括：“除了續(xù)駛里程，其他指標(biāo)都要向傳統(tǒng)燃油汽車靠攏?！? 　　據(jù)陳全世介紹，之前也有相應(yīng)的電動車標(biāo)準，不過大多只是概念界定、實驗方法，對于電動車的性能指標(biāo)的規(guī)定不多。新制定的《純電動乘用車技術(shù)條件》的最大特點，就是對整車動力性能、安全性、可靠性等諸多方面的性能進行明確界定，提出了具體的技術(shù)指標(biāo)?！氨热缱罡哕囁俨坏陀?5公里，一次充電后的續(xù)駛里程不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦時。從動力性到安全性，都有嚴格的技術(shù)指標(biāo)?！标惾勒f。 　　去年9月，起草方中國汽車技術(shù)研究中心曾就《純電動乘用車技術(shù)條件》廣泛征求意見。在這份征求意見稿上可以看出，該技術(shù)標(biāo)準的各項要求詳細全面。比如規(guī)定純電動乘用車的行李箱容積應(yīng)不小于0.45立方米，其電池箱總質(zhì)量與整車質(zhì)量的比值應(yīng)不大于30%;最高時速應(yīng)不低于85公里;車輛最大爬坡度應(yīng)不小于20度;即使在零下20攝氏度的低溫環(huán)境下，電池也應(yīng)可以令車輛正常啟動。 　　汽研中心標(biāo)準化研究所的專業(yè)人士介紹，《純電動乘用車技術(shù)條件》將適用于M1類（包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過9座的載人車輛）純電動乘用車（包括可再充電電池或超級電容器）。與之相關(guān)的車用動力電池標(biāo)準也在修訂中，預(yù)計今年年底會完成。 　　據(jù)陳全世介紹，這項新標(biāo)準的技術(shù)要求比較嚴格，據(jù)他所知國內(nèi)推出的純電動汽車中，僅有天津清源與哈飛汽車聯(lián)手打造的電動車能達標(biāo)。 　　之所以設(shè)定較嚴的標(biāo)準，一方面是為了推動電動車技術(shù)研發(fā)，敦促汽車企業(yè)提升電動車研發(fā)水平;另一方面也是為了參與國際標(biāo)準制定，保證我國在新能源汽車標(biāo)準制定過程中的話語權(quán)。