盡管受全球金融危機的影響，歐洲和美洲市場遭受了前所未有的重創(chuàng)，市場持續(xù)低迷，銷量嚴重下滑，但是2009的中國車市卻全面開花，市場一路高歌猛進。據有關部門的統(tǒng)計和預測，今年前三個季度銷量直逼900萬輛，全年銷量正在朝1200萬輛發(fā)起沖刺。 2009年還剩下最后三個月時間。中國車市能否月平均銷量保持100萬的記錄，全年最終實現1200萬的目標，實現歷史性的跨越，華麗轉身成為全球最大的汽車銷售市場？一切答案都在第四季度。第四季度的中國車市，究竟會呈現怎樣的結局呢？ 首先，讓我們來看看國家宏觀經濟對第四季度的汽車市場是否有利。從2009年中期開始，全球已經渡過金融危機的恐慌，中國經濟在各項政策的刺激下繼續(xù)復蘇，各行業(yè)保持了平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢。權威人士預測，下半年經濟GDP將在8-9%之間波動，全年經濟增長率估計在7.5%左右。從前三季度的發(fā)展趨勢來看，第四季度宏觀經濟政策將保持穩(wěn)定性和連續(xù)性，盡管不排除進行局部微調，但政策主基調不會有大變化，四季度還可能通過深化體制和機制改革，增強經濟活力。因而，在這樣的大環(huán)境下，汽車消費具備持續(xù)“井噴”的外部條件。 其次，來看看汽車市場當下的發(fā)展狀況和趨勢。從以往的市場慣例分析，第四季度是車市傳統(tǒng)的“金九銀十”黃金季節(jié)，再加上歲末全民大消費的心理驅動力，銷量通常在全年的總量中占有很重的比例。從目前一些主流汽車廠家的銷售數據可以發(fā)現，市場熱度還在升溫，“金九銀十”含金量十足。 據悉，吉利汽車、上海通用，東風日產、一汽大眾、比亞迪汽車、北京現代等幾乎所有主流汽車企業(yè)，9月的銷量都創(chuàng)造了新的月度銷售紀錄，上海通用單月銷量達到7.15萬輛，同比增長99.5%；東風日產9月也以5.16萬輛的成績創(chuàng)造史上第二好的月度銷售成績；北京現代9月銷量同樣不俗，6.08萬輛的銷售成績同樣為北京現代建廠以來的最好成績；新銳車企比亞迪汽車9月則銷售4.40萬輛，同比大增88%，創(chuàng)造了歷史銷售新高?？梢姡袌龅目傮w運行趨勢對車市最后三個月非常有利，形成強勁的驅動力和慣性作用。 最后，我們再來看看年末汽車廠商的一系列舉措。從目前各大廠家透露的消息分析，起碼有三大利好可以提升車市整體銷量。一是今年底前將有東風雪鐵龍新C5、高爾夫6、瑞麒G6、藍瑟·翼神、長城凌傲等數款重量級新車陸續(xù)登場，新車扎堆上市、新店陸續(xù)開業(yè)，規(guī)模帶來的必然結果就是銷量變化。二是最后一個季度是所有汽車廠商沖量的關鍵時期，廠商肯定會拿出一系列刺激政策，在促銷政策特別是價格政策的挑動下，消費者不出手都難，銷售高潮年底必然出現。三是11月份的廣州國際車展，車展效應不言而喻。 綜合以上觀點可以發(fā)現，在各種利好因素的合力之下，第四季度的中國車市將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，全年1200萬輛的銷售目標指日可待，中國車市的歷史紀錄將被徹底刷新。