新一輪南京軌道網(wǎng)線規(guī)劃中，南京主城區(qū)內(nèi)新增規(guī)劃4條加密地鐵線，分別是貫穿主城東南和西北的5號線，連接主城東西向、南北方向的10號線、7號線和9號線。除了新增線外，調(diào)整變化最大的當(dāng)屬6號線，將原來的6號環(huán)線“拆”成了兩條，東半環(huán)變身為機場快線，西半環(huán)則成為9號線。據(jù)悉，南京軌道路網(wǎng)規(guī)劃即將定稿，估計到今年年底，軌道線網(wǎng)將通過南京市政府批準(zhǔn)后實施。 總量增加 南京地鐵軌道由13條增至17條 負責(zé)南京城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的南京市交通規(guī)劃研究所所長楊濤接受記者采訪時說，南京上一版城市總規(guī)是規(guī)劃了13條軌道交通，當(dāng)時是按2020年南京人口達到700萬人、主城人口260萬人來預(yù)計的；可現(xiàn)在南京主城的人口就已經(jīng)達到了365萬，2020年將突破1000萬人，可見南京這種城市對人口的吸引力和集聚力有多大。 為配合《南京城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，在新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，南京軌道線網(wǎng)進行了優(yōu)化和調(diào)整，本輪規(guī)劃將軌道交通的數(shù)量由13條擴充到17條，而且不再局限于主城地鐵這種單一形式，而是分為快線、地鐵、輕軌三種。如此一來，南京軌道交通線網(wǎng)共17條，里程由433公里增加到655公里。南京地鐵有關(guān)人士稱，所謂地鐵加密線就是在兩條地鐵線路之間增加一條線路，縮短步行距離，方便市民換乘。具體來說，增設(shè)5、7、9、10四條加密線。目前軌道線網(wǎng)方案還在進一步研究，估計可能到今年年底，軌道線網(wǎng)能通過南京市政府的批準(zhǔn)。到那個時候，經(jīng)過南京市政府批準(zhǔn)的軌道交通線網(wǎng)將是地鐵下一步實施的依據(jù)。 新增線路 5、7、9和10號共4條加密地鐵線 “修地鐵的目的就是方便老百姓出行，盡管沿線建筑密度大，實施難度大，屆時會帶來大量的拆遷和改造，但若干年后，我們的技術(shù)水平會更好，施工技術(shù)不是問題?！蹦暇┦械罔F指揮部有關(guān)人士介紹說。 據(jù)了解，山西路、五臺山、上海路、朝天宮、夫子廟歷來是南京大客流量集中的地區(qū)，這里的道路車堵得也比較厲害，不過從客流來說還是非常不錯的。有關(guān)人士告訴記者，在新的軌道交通網(wǎng)中，貫穿主城東南和西北方向的地鐵5號線為加密線，這條線路主要是分流1號線和市中心區(qū)的客流量。 除了5號線外，地鐵7、9、10號線也是加密線，從規(guī)劃來看，7號線是主城南北向加密線，分流南北向主干線的客流量。具體走向為： 仙林-堯化門-田家邊-化纖新村-曉莊-窯上村-黃方村-干休所-城河村-福建路-古平崗-省委-莫愁湖-沿河街-應(yīng)天路-東青石-中勝-恒河路-雙閘-新河路-西善橋。10號線也是一條連接?xùn)|西向的地鐵線路。此外，由6號線分割出來的9號線是一條連接城北與河西的南北向的線路。 規(guī)劃調(diào)整 原來的6號線拆分為6號和9號線 在原規(guī)劃上，地鐵六號線是一條主城內(nèi)環(huán)線，與南北走向的地鐵1號線、東西走向的2號線形成“十字”交叉成環(huán)，方便市民換乘。而在新一輪的規(guī)劃中，國家在對地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上有要求，所有現(xiàn)在建設(shè)的地鐵線路長度要控制在35公里范圍內(nèi)，而6號線是一條環(huán)線，全長六十幾公里。 “地鐵作為城市的一個主要的公共交通，肯定是要跟著城市的發(fā)展作調(diào)整，調(diào)整是正常的，不調(diào)整是不正常的?！蹦暇┑罔F指揮部總工程師辦公室副主任陶建岳告訴記者，6號線太長了，這么長的線路，從運營方面來說難度相當(dāng)大；其二，6號線確實存在客流不均勻的現(xiàn)象，在北邊，主要是西北和東北客流相對比較好，在南邊通過雨花地區(qū)，這個客流確實是不怎么好。所以從這個角度講，我們對環(huán)線進行了優(yōu)化，不過方案還沒有最終敲定，規(guī)劃部門，交通部門還要進行優(yōu)化調(diào)整。 那么六號線是如何規(guī)劃調(diào)整的呢？據(jù)了解，目前南京市交通規(guī)劃研究所在對六號線方案優(yōu)化中，只有一種方案，也就是說將6號環(huán)線“拆”成了兩條，東半環(huán)變?yōu)?號線加機場快線，西半環(huán)則成為9號線。 調(diào)整后的6號線將從新港開發(fā)區(qū)出發(fā)，沿著萬壽村-長途汽車東站-省經(jīng)干院-富貴山-明故宮-瑞金路-大校場機場-南京南站-南航江寧校區(qū)-蘇源大道-秣陵-祿口-祿口機場。其中高鐵南京南站-祿口機場為機場快線。 據(jù)了解，盡管最新的規(guī)劃將6號線環(huán)線拆散開了，但“環(huán)”的痕跡仍在，只是南部地區(qū)不閉合了，很多站點也都作了更改。 機場交通 祿口機場輕軌線有三個方案在PK 南京祿口機場總體規(guī)劃將其定位調(diào)整為中國大型樞紐機場，航空貨運和快件集散中心。規(guī)劃報告將2040年作為遠期目標(biāo)年，預(yù)測旅客年吞吐量7000萬人次，貨郵吞吐量160萬噸，飛機起降60萬架次。如何讓旅客出行方便，實行零換乘，也是本次軌道交通規(guī)劃的重點。 那么拆散開的6號線東半環(huán)變身機場快線是不是目前唯一方案？“不是?！蹦暇┑罔F指揮部總工程師辦公室副主任陶建岳告訴記者，目前南京軌道線路規(guī)劃方案還在完善當(dāng)中，共有3種方案待專家進行比選。而此前呼聲較高的近期方案中，地鐵3號線從南京南站引出延伸到機場的方案被否決了。 據(jù)悉，此次6號線被提為機場輕軌線方案，主要是6號線拆開后的最大好處，就是南京主城到祿口機場多出了一條輕軌快線，調(diào)整過的6號線大致經(jīng)過富貴山、明故宮、瑞金路、光華門、大明路、雙龍街，然后抵達祿口機場，今后市民到機場，主城內(nèi)上車，一票到底，不用轉(zhuǎn)乘，非常方便。 不過，陶建岳稱，最終機場輕軌線方案還沒有敲定，不同專家有不同的看法。除了6號線方案，原規(guī)劃中從寧杭城際拉一條輕軌線到機場的方案并沒有改變，還有一種方案從機場西側(cè)與規(guī)劃中的往溧水方向的輕軌對接。“總之，不管選哪種方案，機場輕軌都將與南京市內(nèi)地鐵在鐵路南站地下實現(xiàn)無縫換乘。”南京市交通規(guī)劃研究所有關(guān)人士稱。