新能源汽車產(chǎn)業(yè)層面、民企努力的同時(shí)更加需要政策的支持

時(shí)間:2009-11-19

來源:中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng)

導(dǎo)語:作為一個(gè)汽車工業(yè)的新興力量,除了擁有的無可比擬的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)以外,在技術(shù)領(lǐng)域我們還處于相對(duì)落后的地位。汽車工業(yè)的前途和商機(jī)在哪里?發(fā)展新能源汽車,尤其是低碳燃料汽車,也許是行業(yè)“彎道超車”的最佳機(jī)遇。

  在中國(guó),作為一個(gè)汽車工業(yè)的新興力量,除了擁有的無可比擬的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)以外,在技術(shù)領(lǐng)域我們國(guó)家還處于相對(duì)落后的地位。汽車工業(yè)的前途和商機(jī)在哪里?發(fā)展新能源汽車,尤其是低碳燃料汽車,也許是行業(yè)“彎道超車”的最佳機(jī)遇。種種要素表明發(fā)展系能源汽車勢(shì)在必行。   目前,我國(guó)新能源汽車方面民企占據(jù)先機(jī)。比亞迪的經(jīng)歷印證了我國(guó)新能源汽車發(fā)展的特點(diǎn)之一,即走在研發(fā)和推廣前列的不是歷史長(zhǎng)、規(guī)模大的老牌車企,而是歷史不超過10年的民營(yíng)車企?!熬科湓?,大概是因?yàn)橹行∑髽I(yè)從新能源汽車這一雙方差距較小的領(lǐng)域入手機(jī)會(huì)更大?!眳遣A表示。   但殷天明認(rèn)為,民營(yíng)車企在新能源汽車領(lǐng)域的機(jī)會(huì)和出路現(xiàn)在看來已不如以前,而大型車企受到政策更多的保護(hù)?!皯?yīng)該有公平競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,國(guó)家對(duì)民營(yíng)車企的新能源自主創(chuàng)新要有真實(shí)的支持。大部分民營(yíng)車企在這個(gè)領(lǐng)域的困難在于,技術(shù)研制有一定成就,但得不到市場(chǎng)和融資?!?   在整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)層面,政策推廣是否會(huì)心有余而力不足?從近幾年的銷售數(shù)據(jù)來看,2004年1.3升以下小排量車市場(chǎng)占有率為18.6%,之后這個(gè)數(shù)字連年下降,到2007年僅為8.3%;而2008年轎車廠家銷量的平均排量比2007年的1.68升上升了11%,1.3升以下的車型市場(chǎng)份額仍然下降。要實(shí)現(xiàn)振興規(guī)劃中設(shè)定的1.5升以下排量乘用車占40%的市場(chǎng)份額、1.0升以下小排量車達(dá)15%的目標(biāo),仍有不小的挑戰(zhàn)。    相關(guān)文章: 1.新能源汽車成為低碳經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)行業(yè)之一 2.新能源汽車電池行業(yè)看好 3.2009年10月份汽車產(chǎn)業(yè)整體市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 更多了解請(qǐng)參考:“汽車制造”
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