汽車消費(fèi)農(nóng)村市場潛力巨大

時(shí)間：2009-12-03

來源：中國傳動網(wǎng)

導(dǎo)語：農(nóng)村居民實(shí)際純收入的快速增長奠定了汽車消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，農(nóng)村市場潛力巨大，而且已經(jīng)被啟動，汽車下鄉(xiāng)政策則扮演了催化劑的角色。

農(nóng)村居民實(shí)際純收入的快速增長奠定了汽車消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，汽車消費(fèi)的現(xiàn)實(shí)需求則來自謀求提高生產(chǎn)效率的需要和農(nóng)村商品經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車下鄉(xiāng)政策則扮演了催化劑的角色。 實(shí)證研究表明，以10 萬元的轎車均價(jià)計(jì)算，城鎮(zhèn)居民的購車收入門檻約為人均14000 元，對應(yīng)剔除CPI 和必要生活開支的人均收入是6500 元。假設(shè)農(nóng)村居民的購車條件具有相同的R 值，按照國家統(tǒng)計(jì)局公布的2008 年底城鎮(zhèn)居民每戶人口2.91 人計(jì)算戶均收入，則戶均人口4.01 人的農(nóng)村，農(nóng)村居民購買5 萬元左右汽車的人均剔除CPI 和必要生活和生產(chǎn)性開支的收入門檻是2359 元，對應(yīng)調(diào)整前農(nóng)村人均純收入為5300 元。
圖 1 城鎮(zhèn)居民和農(nóng)村居民近年分別進(jìn)入了汽車購買力區(qū)間
[align=center]數(shù)據(jù)來源：CEIC，中國傳動網(wǎng)整理 注：以 2001 年CPI 為基期[/align] 統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示全國平均的農(nóng)村人均純收入已經(jīng)越過了低端汽車的消費(fèi)門檻，但非常顯著的地區(qū)收入差別意味著真實(shí)有效需求仍然集中在少部分經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的地區(qū)。以分省市的人均可支配收入水平來觀察，至少有占比28%的農(nóng)村家庭已經(jīng)具備了低端汽車的消費(fèi)能力，即約5600 萬戶，這已然是一個(gè)龐大的消費(fèi)基數(shù)。
圖 2 分省市農(nóng)村居民純收入與居民人口總量累計(jì)對應(yīng)關(guān)系
數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局，中國傳動網(wǎng)整理
經(jīng)濟(jì)增長和轉(zhuǎn)移支付政策促進(jìn)了過去幾年農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，農(nóng)村商品經(jīng)濟(jì)已具規(guī)模，第三產(chǎn)業(yè)逐年提高，個(gè)體經(jīng)營交通運(yùn)輸逐漸增多，對汽車的需求也將逐步上升。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)村第三產(chǎn)業(yè)在農(nóng)民收入增長中的重要性呈現(xiàn)不斷增強(qiáng)的趨勢，以農(nóng)業(yè)大省四川為例，從事第三產(chǎn)業(yè)的農(nóng)村人口占比也在不斷提高。 農(nóng)村小商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得多功能用途的微客、微卡及輕卡具備了現(xiàn)實(shí)的市場基礎(chǔ)。
圖 3 四川省農(nóng)村從事第三產(chǎn)業(yè)人口總量變化情況
數(shù)據(jù)來源：四川省統(tǒng)計(jì)局，中國傳動網(wǎng)整理
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