圍繞“如何促進中國鋼鐵物流行業(yè)實現產業(yè)鏈和諧共處”這一主題，“第三屆中國鋼鐵物流合作論壇”日前在滬舉行。本次論壇由中國物流與采購聯合會、人民日報社上海分社，上海市經濟團體聯合會主辦，中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業(yè)委員會，西本新干線股份有限公司承辦。同時，中物聯鋼鐵物流專業(yè)委員會正式揭牌成立。

      據了解，現代鋼鐵物流產業(yè)鏈包含了包括鋼鐵原材料生產行業(yè)、鋼鐵生產行業(yè)、鋼貿流通行業(yè)、鋼鐵消費行業(yè)、金融服務行業(yè)以及專業(yè)物流服務行業(yè)等諸多行業(yè)，是涉及國計民生眾多領域的重要產業(yè)鏈。

　　但是目前的運行格局是，鋼鐵生產不了解鋼鐵消費需求趨勢，導致出現了以下問題：產能盲目擴大，對鐵礦石需求混亂擴張，價格暴漲暴跌?，F，產業(yè)鏈上客觀存在諸多不和諧的現象。產業(yè)鏈和諧缺失，直接導致了產業(yè)鏈上各行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；例如鋼價暴漲會導致鋼鐵消費行業(yè)成本暴增，進而引發(fā)普通民眾購房、用車以致其他日常關聯活動價格隨之上漲，且鋼鐵行業(yè)嚴重依賴進口原材料的局面下，國內財富外流也較為嚴重；反過來鋼價暴跌，鋼鐵生產會難以為繼，直接影響諸多關聯產業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

      據統計，1996年中國鋼產量首次突破1億噸，截至2009年9月份底，中國粗鋼產量4.2億噸，鋼材產量逾5億噸，預計全年鋼產量近5.7億噸，鋼材產量突破6.5億噸。鋼鐵物流產業(yè)所蘊含的市場，是要將超過9億噸鐵礦石，由產地調配至生產廠家，而后又要將超過6.5億噸鋼材產品，由生產線配送至鋼材消費企業(yè)、或者流通市場。

      有專家指出，在目前國內鋼鐵物流行業(yè)內，存在著眾多資源配置不合理的現象。從源頭說起，例如鐵礦石材料進入生產廠家流程仍然混亂，鋼鐵生產企業(yè)為此要多付出采購成本、多支付物流運輸成本；再例如鋼材產品的跨區(qū)域不合理流動，在國內市場上，眾多鋼材成品是經過市場貿易流通至終端用戶手中，這中間會出現商家盲目組織資源跨區(qū)域流動的現象，直接導致鋼材資源成本增加的同時，也對鋼材市場價格形成了沖擊；還有一類現象最為突出，同一鋼材資源，在同一區(qū)域市場內，會出現反復倒手后才送至終端用戶手中，中間平白增加數次物流成本。

      綜上所述，鋼材資源配置從源頭到終端消費者，鋼鐵物流的現狀是重復物流成本偏高。由此帶來的不僅僅是單個企業(yè)的成本增加，同時也直接導致了有限的物流資源被占用，效率低下。

      而縱觀整個鋼鐵物流行業(yè)，大量中小企業(yè)規(guī)模小、信息化程度低，社會化物流資源沒有得到充足的利用，鋼鐵物流社會化資源的共享、整合更是缺少有效手段和實際操作。正是因為發(fā)展過程中缺少一個統一的行業(yè)標準，使得整個鋼鐵物流行業(yè)仍呈現游擊戰(zhàn)、業(yè)余化、缺少統一認知度，物流服務專業(yè)化水平自然也就難以實現有效提升。