11月5日至9日在深圳舉行的第25屆世界電動車大會，再次掀起了新能源汽車發(fā)展熱潮。在本次展會中，中外車企平分秋色，送展的超過220輛新能源汽車中，半數(shù)以上來自中國企業(yè)。而且中國車企更鮮明高舉起電動車的大旗。工信部日前已初步明確新能源汽車技術路線，中國汽車業(yè)將展開向電動車的戰(zhàn)略轉型。

      “3-5年中國或成為世界上電動車保有量最大的國家。中國最有可能成為世界電動車王國?！笔澜珉妱榆噮f(xié)會主席、中國工程院院士陳清泉表示。

      在大會的展臺上，除寶馬、豐田、通用、大眾國際巨頭等帶來了他們的新能源車型外，更多的中國企業(yè)投入新能源汽車產業(yè)化大潮中，比亞迪、奇瑞、吉利、中華、珠海銀通、世紀新能源、五洲龍、陸地方舟等中國自主知識產權企業(yè)都拿出了他們的純電動或混合動力車型。繼比亞迪和眾泰之后，奇瑞也正式向市場推出了首款高速純電動轎車。

      11月4日，本屆大會還在深圳舉行了電動車大巡游，有超過30余輛的電動車在深圳巡游超過40公里。這成為全球電動車最大規(guī)模的一次集中展示，進一步拉近了電動車與消費者的距離。

      觀察人士關注到，本屆世界電動車大會，主角已經從此前的研究機構，轉變?yōu)槠嚻髽I(yè)，并且國內外車企之間展開了更多的合作，電動車大會正是它們溝通的平臺。另一方面，電動車產品也從制造階段，開始進入商品化階段，多款產品已試水銷售或公共運營。

      目前投入運營的比亞迪純電動車e6已累計運營60萬公里，最長的一部已經跑了接近4萬公里，這期間電池容量沒有發(fā)生變化。比亞迪總裁王傳福表示：“如果跑到15萬公里沒有問題，那么電動車時代就來了?！?/p>

      當然，世界電動車大會一方面呈現(xiàn)出百舸爭流的局面，另一方面也仍是魚龍混雜，不成熟的技術和產品仍然很多，專家們也仍然爭論不休。但如何進一步完善配套，培育市場，無疑是當前的最重要問題。唯有市場打開，電動車產業(yè)化才能不走回頭路。

      在這方面，深圳市作為本屆世界電動車大會的東道主，作出表率。深圳市政府已經承諾，今年年底之前在深圳市很多重要民用停車場會修建7500個充電樁。深圳市在國家補貼新能源車5萬元和6萬元的基礎上，對于符合技術條件的產品，再給予3萬元和6萬元的補貼，補貼力度空前。南方電網、深圳供電局也承諾，對于購買純電動車的個人用戶，在用電方面給予一定的支持。這樣的內外環(huán)境使深圳成為純電動車與商用環(huán)境最好的城市。

      而科技部部長萬鋼在世界電動車大會上表示，政府將對中外企業(yè)發(fā)展新能源汽車一視同仁，享受同樣的政策。他說，在中國已經有世界上各大主要生產廠所建立的合資企業(yè)，已經有一大批國際上來自于各國的電動汽車零部件研發(fā)和生產的企業(yè)。在最近公布的關于節(jié)能汽車的政策補助方面，各國的國際品牌和中國研發(fā)的汽車同樣得到了支持。在電動汽車推廣的十城千輛當中，只要有適合的產品，政府部門都會給予同等強度的支持。

      “一視同仁”的開放式政策，同樣被外界解讀為，主管部門著力于培育一個開放式、有競爭性的電動車市場，使電動車產業(yè)化依靠市場力量更快起步。