有人說(shuō)中國(guó)車市如同股市，也是政策市。國(guó)家政策對(duì)車市發(fā)展起著極大的作用。

      2009、2010年間，各項(xiàng)刺激車市的政策相繼出臺(tái)，效果立竿見(jiàn)影。那么2011年，讓人震撼的北京車市限購(gòu)強(qiáng)勢(shì)推行，而購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新三大政策結(jié)束，車市是否會(huì)進(jìn)入一個(gè)拐點(diǎn)？

      看點(diǎn)一：購(gòu)置稅取消，小排量車如何走？

      無(wú)論是2009年中國(guó)車市的狂飆，還是2010年車市的穩(wěn)步增長(zhǎng)，看得出來(lái)，中國(guó)車市的持續(xù)紅火歸功于三大汽車鼓勵(lì)政策毫不夸大。但是，三大汽車鼓勵(lì)政策的實(shí)施不僅成功帶動(dòng)了汽車業(yè)的高速發(fā)展，拉動(dòng)了銷量，同時(shí)也帶來(lái)了交通、環(huán)境壓力。隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)剛性需求與潛力逐步提升，今年購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消后，肯定會(huì)給小排量車市場(chǎng)帶來(lái)影響，但這種影響到底會(huì)有多大，會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，或許不同的企業(yè)之間感受會(huì)有巨大差別。產(chǎn)品單一的自主汽車品牌日子會(huì)更難過(guò)，而實(shí)力較雄厚的合資企業(yè)則會(huì)靠推小排量車來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

      看點(diǎn)二：汽車下鄉(xiāng)和以舊換新同時(shí)退出，二三線市場(chǎng)仍高速增長(zhǎng)？

      在去年底，在國(guó)家對(duì)汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼和以舊換新補(bǔ)貼政策沒(méi)作出停止執(zhí)行前，有業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)會(huì)將延長(zhǎng)一段時(shí)間，但相關(guān)內(nèi)容要進(jìn)行修改。日前財(cái)政部已明確此兩大政策不再執(zhí)行，由此可以看出，國(guó)家實(shí)施有利于節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)的稅收優(yōu)惠政策的信心非常堅(jiān)定。由此也有許多業(yè)界人士擔(dān)心，汽車下鄉(xiāng)和以舊換新同時(shí)退出，會(huì)否影響二三線市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)？當(dāng)然也有更多的反對(duì)意見(jiàn)認(rèn)為，一線城市將進(jìn)入治堵階段，未來(lái)二三線市場(chǎng)才是真正的較量戰(zhàn)場(chǎng)，究竟結(jié)果如何？或許很快市場(chǎng)就將給出答案。

      看點(diǎn)三：節(jié)能補(bǔ)貼，將催生眾多小排量車上市？

      作為接替購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，繼續(xù)鼓勵(lì)小排量節(jié)能汽車消費(fèi)的政策之一，節(jié)能補(bǔ)貼以實(shí)際油耗為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼，看起來(lái)比購(gòu)置稅優(yōu)惠按排量一刀切更加科學(xué)化。同時(shí)，由于這一“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”在全國(guó)范圍內(nèi)推廣，受惠人群遠(yuǎn)比新能源政策廣泛，因此也被各大企業(yè)重視。自主品牌在節(jié)能補(bǔ)貼中所占的比例很大，補(bǔ)貼也成為入選車型銷量提升的重要因素。不過(guò)，由于國(guó)家倡導(dǎo)低能減排方向明確，因此節(jié)能補(bǔ)貼政策還將催生很多小排量高技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，一些排量討巧但動(dòng)力較足的新品將獲得市場(chǎng)機(jī)會(huì)。根據(jù)記者的統(tǒng)計(jì)，2011年以奔馳、路虎、凱迪拉克、雷克薩斯為代表的國(guó)內(nèi)熱銷豪華車品牌，將推出不少于5款的小排量豪華車。如果算上一些終端或經(jīng)濟(jì)型品牌，那么搭乘換裝小排量引擎之風(fēng)的車型數(shù)量還將更多。以歐美、日系為代表的汽車廠商，在2011年將分別以進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的方式將這些車型引入國(guó)內(nèi)。豪華品牌的優(yōu)勢(shì)在于滿足消費(fèi)者的高端品位需求，而小排量引擎則能享受相關(guān)優(yōu)惠政策。

      看點(diǎn)四：新能源補(bǔ)貼，電動(dòng)車能否率先試水？

      作為“十二五”規(guī)劃的重要組成部分，新能源汽車產(chǎn)業(yè).是“國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)”。高層期盼已久的新能源規(guī)劃也將在今年出臺(tái)，由此，新能源汽車的發(fā)展路徑趨于清晰。新能源汽車規(guī)劃中，電動(dòng)汽車和插電式混合汽車成為主要發(fā)展路徑。新能源汽車有望在公共交通領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在操作層面，針對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車輛，國(guó)家也醞釀以補(bǔ)貼的形式進(jìn)行鼓勵(lì)消費(fèi)。購(gòu)買(mǎi)新能源轎車可以享受最高6萬(wàn)元的補(bǔ)貼，而購(gòu)買(mǎi)更為先進(jìn)的燃料電池車補(bǔ)貼最高可以達(dá)到25萬(wàn)元之多。如東風(fēng)日產(chǎn)與廣州市政府已經(jīng)在2010年簽署了相關(guān)合作協(xié)議，這意味著這款全球最快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車型已開(kāi)始布局中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)稱，聆風(fēng)將于今年年中正式投放武漢市場(chǎng)，全球市場(chǎng)則從今年12月份就開(kāi)始正式開(kāi)售。

     看點(diǎn)五：車船稅改革，能否調(diào)整汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)？

     新車船稅法草案引起廣泛關(guān)注甚至爭(zhēng)議，爭(zhēng)議焦點(diǎn)在于汽車稅的功能應(yīng)如何劃分。根據(jù)這份草案，60%以上的人要增加負(fù)擔(dān)，而60%的人中大部分還是工薪階層。我們應(yīng)該把1.0到1.6L這區(qū)間的車船稅降下來(lái)，1.0L的就免收。以此來(lái)體現(xiàn)鼓勵(lì)使用低能耗、低排放的小排量汽車的方向。到目前為止，新車船稅還未開(kāi)始實(shí)施，不過(guò)揚(yáng)小抑大的政策方向不會(huì)改變。