日前，國家電網(wǎng)召開了2011年度工作會議，會上國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞表示，國家電網(wǎng)建設(shè)的電動(dòng)汽車充電站將以換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送的基本商業(yè)模式。據(jù)悉，國家電網(wǎng)2011年將在北京、天津等城市建設(shè)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以加快電動(dòng)汽車充換電站的布局和建設(shè)。

      中投顧問高級研究員李勝茂在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示：“國家電網(wǎng)選擇將單純的充電站升級為以換電池為主，插充為輔的充換電站，能夠揚(yáng)長避短，更好地發(fā)揮自身優(yōu)勢為客戶提供多樣化服務(wù)，而且非常符合時(shí)下國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，可行性較強(qiáng)?！?/p>

      首先，充換電站實(shí)際上對接了整車購買和電池租賃這兩種電動(dòng)汽車銷售模式，地域適應(yīng)性較強(qiáng)；其次，換電池的時(shí)間較短，一方面節(jié)約了消費(fèi)者在充換電站等待的時(shí)間，另一方面使得充換電站不需要附帶大面積停車場，節(jié)省了用地成本，非常利于充換電站在寸土寸金的國內(nèi)大中城市靈活布局；再次，普通充電站對動(dòng)力電池進(jìn)行快充，會縮短其使用壽命，而換電池的充電方式能夠最大限度地保證動(dòng)力電池始終處在最優(yōu)工作狀態(tài)下，延長了其使用壽命；最后，這種以更換電池為主的電動(dòng)汽車充電服務(wù)模式，還可以將電池統(tǒng)一都集中到晚上充電，利用低谷時(shí)期的便宜電價(jià)來節(jié)約用電成本。

      對于消費(fèi)者而言，換電模式的好處更是顯而易見的，因?yàn)殡姵氐某杀?、維護(hù)都是由電池運(yùn)營商承擔(dān)的，買車不用給電池錢，極大地降低了電動(dòng)車的購買成本。

      不過，一個(gè)不可回避的問題是目前國家的電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，每家電動(dòng)車所采用的電池廠商不一樣，規(guī)格也不一樣。在實(shí)際操作中，如果消費(fèi)者駕車到運(yùn)營商處更換電池，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)電池規(guī)格不一樣，可能會出現(xiàn)沒有辦法更換的情況。

      李勝茂認(rèn)為，在沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下，換電模式急需電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的配合，因?yàn)橹挥须妱?dòng)車所使用的動(dòng)力電池的規(guī)格和安裝部位較為一致，才能保證充換電站的正常運(yùn)營；此外，換電模式下國家電網(wǎng)要擁有足夠多的動(dòng)力電池，因?yàn)橹挥羞@樣才能滿足換電池運(yùn)營模式的需要，而動(dòng)力電池的價(jià)格較高，國家電網(wǎng)則需要有大量的資金作為依托。

      “十二五”期間，將是涉及電動(dòng)車一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)紛紛出臺的時(shí)間，工信部正在抓緊制定動(dòng)力電池和充電接口的標(biāo)準(zhǔn)問題。國家電網(wǎng)公司雖然不是部委，但其經(jīng)營范圍覆蓋全國27個(gè)省市，在電池和充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的話語權(quán)，不容小覷。如今，換電服務(wù)模式建立起來之后，國家電網(wǎng)是否會對電動(dòng)汽車企業(yè)形成“天然壁壘”？

      “目前國家電網(wǎng)已基本上主導(dǎo)了國內(nèi)除華南以外地區(qū)的電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)工作，依靠的就是其國內(nèi)最大電力購銷商的市場地位，而現(xiàn)在其確定了以換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送的商業(yè)運(yùn)營模式，非常有利于其在各地靈活布局充換電站，這樣國家電網(wǎng)在該領(lǐng)域內(nèi)引進(jìn)合作伙伴的積極性相比之前又有所降低，未來其可能會與國內(nèi)主要的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、物流公司等展開合作，但是該行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)仍會牢牢掌握在國家電網(wǎng)手中，形成行業(yè)壁壘可能性非常大?！崩顒倜缡钦f。